高铁108年2月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
108年 　 108年 108年 107年 108-107年 108-107年
车站 2月 　 1月 2月日均 2月日均 日均差 日均成长率

啊不是有新闻说彰化脱离蚊子站吗？怎么还是垫底啊

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143不要站站停啊啊啊

143不会站站停，最多增加桃园、中坜、新竹、丰原、员林、新左营而已，反正西线没多少长途旅客，增停几个站方便中短途旅客利用，大部分旅客都能接受。143增停是我幻想的，依台铁的死脑筋不可能这么做，没多少长途客硬要开直达车，尤其是PP。

每周才一班也在叫，嘻嘻嘻

143本身就是依长途客需求较多的时段开的加班车每周五才有没增停就很常遇到误点了 误点下去连145都遭殃

支持台铁站站停

所以高铁还不考虑买车增运量吗？呵呵放假尖峰自由座板桥桃园很悲剧,上得了车的很有限,站务都只能双手摊

所以说新车呢

台铁站站停我就不知道该不该让我男友每个月下来找我了…毕竟北高，高铁好贵台铁好久QAQ

台铁局长说西部PP要改成半直达和跳蛙应该跳票了，PP持续站站停。

PP干脆改成新500改那样的座位派至开非对号快车做通勤用(X

车门数不够 失败

同一周五尖峰时段,南港发车2xx剩不到10位,但6xx才坐10几位,挑很大1245 vs 669

既然站站停利用率这么差，就改2、3小时开一班就好，1小时1班太多了，浪费运能

应该要庆幸高铁的决策者不是楼上。一间运输公司规划营运方式绝对不会只看运量。

台铁为什么不开一县一停站的快车啊？台北板桥桃园新竹苗栗台中彰化斗六嘉义台南高雄 这样停

一县一停站是2、30年前的思维，这样的停靠站已不合时宜，中坜、丰原、新乌日、员林、新左营比苗栗、斗六更需要停。

几个半直达车意思下还好，对号车全跳过云林？不可能我是针对楼上某i的思维，至于苗栗停竹南我就无意见

某i跟某b实在99%像 以前有个社x大 也是类似案例还有高铁刚通车的a**t大 都是强迫推销自己观点看到停靠站就出来回类似的东西 版主难道都管不了?b大被警告文下面 i大还说有拿到资料不忍批评 想知道是否为一人分饰二角 若属实是否有违反板规之嫌?

pp要全改半直达和跳蛙，很难，能停到129的停靠站就已经不错了顶多加个竹南这样

某i只看运量的肤浅才真的叫做不合时宜。

高铁6xx的存在也是可以检讨

个人觉得废6xx改3xx比较好 新竹苗栗往返南部建议5xx至台中转乘

作为中程城际列车，一县一停站哪里不合时宜？同县内停靠站该发展城内运输或是区间车转乘，而不是叫快车停…

一县挑一大站停至少可以堵上民代的嘴

中坜营收旅次有多少是短途旅客？而且中坜到桃园只有10分钟，交通也方便，区间车班次又多，苗栗跟竹南不选一个停，难道要苗栗人去新竹搭车？新竹苗栗难道10分钟会到吗XDD

中坜的长途不是往北而是往南居多 因往北不是长途XD往北只是自强当区间快在搭 可是往南只有自强能搭

高铁废6改3，然后新竹苗栗去台中转？新竹最快也就传统不停苗彰云的车，新竹南下还要去台中转，什么理论自己不喜欢搭停站多或去转乘的车，然后就要别人去做？

要更动也不是把6废掉,毕竟6还是传统八站的"直达车"离峰班次其实都不是问题,平常1686字的运输模式应该也还好主要是尖峰时间的两个问题:1,北中人潮过度集中1,2班次以及2.周五南下台北以后进不了车厢的问题,都影响车班运用

我也不懂为什么要把6XX次废掉。至于中坜跟桃园应该算双核心，快车都停没什么问题。

6字头已经是给新竹站最好的停靠模式了！还要废除掉真够扯

6字头是高铁运量最高的… by营队

中坜往花莲的车不多XD