桃园铁路地下化 平镇车站预定地， 台铁以隧道坡度太大、行车安全，计画将站区北移650公尺，改为一般通勤站，引起地方议论。立法委员吕玉玲昨会勘表示，舍弃大车站改为小站，不符地方长远期待，已要求相关单位开说明会沟通。
桃园市政府 捷运工程局表示，最快今年10月行政院才会核定综合规画案，站区北移到环南路北侧，邻近有台铁用地，可规画地下化平镇站，且是一般车站，不是简易通勤站。地方有疑虑会请交通部铁道局开说明会，详细计画内容，以行政院核定的为准。
立法委员吕玉玲昨天到平镇车站预定地勘查。位在平镇站区范围东周钢铁厂总经理翁昌吉，拿出10多年报章媒体报导表示，平镇有铁路经过，却没有火车站，地方争取增设车站时，钢铁厂乐意迁厂配合，厂区有9公顷，邻近农业区有30公顷腹地，新站区若顺利开发，可望成为平镇区新都心。
吕玉玲表示，106年台铁都会区捷运化桃园段地下化可行性研究报告，明载平镇车站预定地及路段，地下化隧道最大纵坡度符合规定，最近综合规画报告，却以隧道坡度太大，行车安全考量，将站区北移650公尺到环南路一带。北移站区住宅大楼林立，开发腹地有限，原本新设平镇火车站计画，将缩水建简易设施的通勤车站。
此外，铁路地下化南出口处，施工会阻断广仁里交通要道新光路，形成交通黑暗期，且地下化没有穿越台66线快速道路，只差数百公尺远，还有2处车流量大的铁路平交道未消弭，未有效发挥铁路地下化的都区缝合功能。
吕玉玲表示，平镇站区北移650公尺，卡在地下化是隧道或引道的坡度大小，如果把地下化出口端往南移到埔心站或挖深，可解决隧道坡度问题，同时维持在腹地广阔的农业区设平镇新车站，对行车安全及地方发展都有利。交通部铁道局在完成综合划案前，一定要召开公听会或说明会，取得地方共识。
对此，桃园市政府捷运工程局主秘林义昌表示，台铁在规画期间，曾修改隧道坡度限制，铁路地下化工程平镇站区，有一段紧贴老街溪河道，需河堤共构进行地下化工程。若要挖深隧道，必需再往南延伸出口位置，保守估计工程经费要增加100多亿元，且地下化往南延伸，还有铁道两旁住家，迁移补偿及土地征收问题要克服。