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jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-11 13:21:37高铁桃园、苗栗、台南接驳公共汽车 补助不取消
2019-02-11 11:43
〔记者陈宜加／台北报导〕
台湾高铁原预计于2月底取消桃园、苗栗、台南站等3站免费快捷公共汽车补助，引发地方反弹
。交通部长林佳龙要求高铁妥为研商评估，考量便利联外交通有助提升高铁搭乘率，已确
定三条路线将持续维运，盼善尽缩短城乡差距的社会责任。
高铁原预计2月底起取消桃园站206号、苗栗站101A号、台南站H62号3路公共汽车营运补助，
由业者自行决定营运与否，并向乘客收费，已送到交通部铁道局，但引发民怨，希望公共汽车
能持续维运，桃园市立委郑宝清、台南市立委陈亭妃也分别向林佳龙转达地方心声。
林佳龙今天表示，高铁作为台湾西部干线的主动脉，应做好连结偏乡的公共运输路网，也
是高铁“取之于社会、用之于社会”的企业社会责任。他感谢高铁已经看见地方民众的需
求，决定维续快捷公共汽车的营运。
林佳龙指出，交通便捷的城乡差距不仅存在于不同县市，也在同县市不同乡镇市区之间上
演。他拜托高铁善尽社会责任，特别是在愈欠缺资源的地区，愈要看见自己的责任。高铁
与地方政府合作公共运输，如经效益评估有调整必要，也应先与地方政府沟通研商。
他也说，节省成本只是部分站别的“小算盘”，高铁更要看见创造公共利益的“大算盘”
。如果高铁站到观光景点及偏远地区的联外交通更便利，应能带动更多乘客搭乘高铁，提
升整体运量，形成正向的循环。
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sky0513 (come from Mars)
2019-02-11 13:30:00沙仑线表示…
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2019-02-11 13:57:00H62最主要的客源就是东区文化中心一带..
我当地人虽然小弟没搭过高铁但真的火车站离高铁站真的超级远的状态下建议还是要等桃捷绿线出来再取消也不迟
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iddqd (iddqd)
2019-02-11 14:23:00H62无法转型成为市区公共汽车啊！H62真希望能开放沿途都可以上下车的市公共汽车模式啊！
印象中有地方的高铁接驳公共汽车是一律上下车刷卡 但如果上车、下车其中一站是高铁站的话则免费 (高铁补助)上下车站都不是高铁站的话 则依原定刷卡费率计收 还可以加上政府补助
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Sheng98 (贱狗的窝)
2019-02-11 14:31:00我住文化中心附近, H62 是我搭去高铁台南站的交通工具如果没了它就只能搭沙仑线了, 还好没取消搭去桃园但是使用悠游卡/一卡通联名卡搭高铁自由座, 转搭接驳车要怎么出示高铁票?
170往高铁站方向只要是在高铁站下车就不看吧如果是去到车站才要买票的情况不就尴尬了
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ludoren (地图游击手)
2019-02-11 15:16:00沙仑无法完全取代H62吧?搭乘高铁末班车沙仑线早就收班了
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jeffh (还是要幸福,My love)
2019-02-11 15:33:00桃园客运206在绿线通车前还是有需求
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Sheng98 (贱狗的窝)
2019-02-11 15:34:00无法完全取代是没错, 不过知道末班车比较早开走的话就早点搭回台南不然就自己想办法转除了 H62 以外的交通工具
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jeffh (还是要幸福,My love)
2019-02-11 15:38:00沙仑线取代的是H32吧, 文化中心,崇学路和东门路一带去高铁还是得靠H62
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Sheng98 (贱狗的窝)
2019-02-11 16:02:00H32 都停驶多久了, 现在是 H62 也差点废线, 真废掉就剩沙仑线能搭乘, 或者是 H31 搭到大林国宅附近再转
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mackywei (唔嗯...)
2019-02-11 16:06:00社会责任个芭乐啦，分明是政府把自己的责任转嫁给高铁。
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-11 16:21:00因为搭得起高铁的人 不会因为没有了那十几块的钱而不搭高铁 所以高铁公司想要取消扯“城乡差距”也是可以 部长认证桃园是乡下
桃园本来就有些地方很乡下啊，我们台中也是，况且桃园本来不该是直辖市的
当初财改应该要拿接驳做条件 最好叫台高把六家沙仑线吞下去XD
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roxiang (天空之城)
2019-02-11 17:16:00地方政府不出钱凭啥叫高铁赔钱？
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rsgarlic (rsgarlic)
2019-02-11 17:36:00206是接驳桃园区的 桃园区不算乡下吧全台第二多人口的区耶
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Sheng98 (贱狗的窝)
2019-02-11 21:03:00高铁台南站如果当时在新市也是郊区吧? 从原本旧台南市区过去也是有段距离, 虽然是往北
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shter (飞梭之影)
2019-02-11 21:28:00往北跟往南有差别的，因为高铁在南部跟北部搭乘方向很明显甚至于会影响到台南往台中跟台北的票价...
高铁设站的考量中，用地取得是很重要的因子。如果真的全部盖在市区土地征收不知道要搞多久。
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-11 22:03:00南铁东移都这个样子了
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your0207 (Daughtry)
2019-02-11 22:30:00直辖市还要缩短什么城乡差距
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yukiss (被缝108针的小球~~~)
2019-02-11 22:45:00北高雄台28线茄萣湖内路竹阿莲转高铁台南站丶应该有一定的客源吧？
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utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2019-02-11 23:29:00楼上想太多了
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ilutc (笨仔)
2019-02-11 23:33:00北高雄去高铁台南站搭比较快 我永安都去台南搭了骑机车半小时 比台南市区很多地方过去高铁站还快....
所以我真的想看某张台南市民去哪个高铁站比较快的高雄版
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kutkin ( )
2019-02-12 00:01:00考虑转运方便 新左营有其方便
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ususa (美国)
2019-02-12 04:22:00"如果真的全部盖在市区土地征收不知道要搞多久" 其实不用过份夸大这点难处,东海道新干线就几乎都在原本的市区共构站,反而只有极少数车站是新选位置,而且离原市区站也没多远,台湾高铁当年兴建时根本是打定主意"顺便炒地皮",并非市区困难设站是主因。
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sayin ( )
2019-02-12 07:01:00桃园206当年没规划走高速公路就很可惜，高铁都已经补助了走平面大竹路段太久了，桃园市政府又习惯规划路线敬远，707走艺文园区上高速公路根本就是怪
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mackywei (唔嗯...)
2019-02-12 11:57:00那是民国80年代啊，想透过交通建设炒地皮是很直觉的。这种事情就是证明那个年代是多么乐观。
我觉得拿1964年通车的东海道新干线，去类推2007年通车的台湾高铁是还挺奇怪的。
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-12 13:36:00日本都尽量和原站共站 就规划不一样而已 日本也有抗争啊神田还有现埼京线沿线就是了而且O大说的时期也有差 1964~2007年的40多年刚好是日台两国经济急速发展的年代 都市范围都在40年间急速发展现在才盖东海道新干线的话都会跟台湾高铁一样没几站能共站
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ususa (美国)
2019-02-13 05:37:00日本的市区腹地没有比台湾大,而且道路条件甚至有的都还比台北台中高雄的还来的狭窄拥挤。1960年代日本的市区早就发展到一定的程度了,反过来台湾高铁沿线除了双北地区比较发展密集以外,其他地方反而余域很多(日本国老早在唐代就已经开发了,台湾本岛几乎要到清朝统治才慢慢开发,两个地方差多了)后来的新干线路线也绝大多数跟既有市区车站共构。新设车站比例稍微增加一点的只有山阳新干线跟九州新干线,但也都没超过一半,主要也都是因为该路线求线型的关系大量打隧道造成某些地方的车站必须新设。NCC1305大 那是台湾高铁发展史的"荒谬"。 BOT原本是要借用民间的财源来加速开发,但台湾高铁BOT的得标厂商却是"借钱"来盖高铁,才会衍生出台湾高铁公司有一大笔借贷跟利息的成本否则国营兴建的话,根本没有那几千亿债务的问题。ps.不要跟我说兴建高铁的土建/机电成本跟土地征收那些经费要偿还。土地征收后是国家资产,没有损失偿还的问题。土建成本跟机电成本那就跟国家盖桥梁/铺马路一样,国家基础设施也没有损失偿还的问题,高铁初始就国营国建唯一要做的事就只有"折旧+营运成本",营运收入能够打平这个就够了。台湾高铁一年的营运成本+折旧大约300亿(请注意,这边的折旧费用是依照财改之前的标准,并非财改之后的降低折旧)。而现在的高铁一年营运收入就400多亿,绰绰有余应付。完全问题就出在高铁公司根本无力拿钱来盖高铁而去借贷才搞出来的问题简言之,高铁要是国营国建,就算桃园新竹台中嘉义台南高雄这几站跟原市区共构站会增加兴建成本,那也无伤大雅,反而客源肯定比现在增加,营运收入也一定比现在更增加。
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mackywei (唔嗯...)
2019-02-13 17:40:00结果新干线车站离既有市区最远的是....函馆？