楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-09 16:32:26初五北返人潮挤爆高铁站 紧急加开3班北上自由座列车
今（9日）大年初五很多人准备提早北返，让中南部各站一早，就被搭车人潮挤爆，为加
强服务春节假期北上旅客，高铁决定于今日加开3班次列车，均为各站停靠之全车自由座
列车（商务车厢除外）。高铁表示，旅客若欲搭乘加开班次之商务车厢，可持自由座车票
，经列车长依照座位利用状况，补足差价后安排入座。
加班车次资讯如下：
2/9（六）
北上8806车次09:10自左营站发车，11:35抵达南港站。
北上8816车次14:10自左营站发车，16:35抵达南港站。
北上8826车次19:22自台南站发车，21:35抵达南港站。
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=496520
收假囉
是很紧急啊..高铁中午后所有对号座全卖光了多的人全都要自由座挤了.我还觉得连假要全车对号无座都不准上车
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-09 17:31:00高铁越来越夯了
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 17:34:00
高铁真的很热门，台铁西部长途旅客都没了，北上PP田中以南空荡荡。
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-09 17:34:00所以东干线变成大票仓
作者:
Sheng98 (贱狗的窝)
2019-02-09 17:38:00连假倒数第二天有些人能早点回去就早点回去, 最后一天应该更难搭到车
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 17:41:00
台铁东部PP塞到爆，西部员林、彰化开始才有返工人潮。高铁左营就满了，台南根本挤不上去。
高铁会事先预备好加开的人力，哪里紧急?该买车了啦 连两天34列全上
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-09 17:47:00满员高铁
作者:
jecko (振作....)
2019-02-09 17:47:00中短程台铁 长程高铁是趋势。北高台铁自强号也要将近5小时，还是搭高铁舒服多了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 17:58:00东部大票仓? 怀疑这说法，西部卖的票比东部多吧！西部旅客还是比东部多啊！营收东部不会赢西部，冷静下来想一想双方旅客数就知道了
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-09 17:58:00这样讲也是没错
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 17:59:00春节西部也是一堆中长程旅客，营收不会比东部少的
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-09 17:59:00毕竟东西部的人口比例很悬殊
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 18:00:00但相比高铁，营收高铁乐胜，西部市场本来就远大于东部，只是台铁好像没啥积极作为
花莲车站营收仅此于台北，不是大票仓不然是啥西部多的是刷电子卡吧
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 18:07:00
台铁潮州=斗六往桃园、台北等200Km以上的长途车票，除了普悠玛外，其他班次都没卖完，搭车前到窗口都买得到座票，长途旅客几乎被高铁吸走，看高铁各站人潮就知道
作者:
Sheng98 (贱狗的窝)
2019-02-09 18:09:00有高铁之后, 有些人宁愿早点到达目的地, 花多一点钱换取
自从有高铁之后，台铁的重点很明显摆在东干线，西线就加开区间或利用自强号增停来输运，看看花博就知道
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 18:15:00花莲才一站，台中可以打到剩残血，台南可以和台东平分秋色，试问东部也只有这两站营收多，西部用台中、台南
作者: ecbytesan (dirk) 2019-02-09 18:15:00
高铁赞
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 18:23:00
所以以后不要再抱怨说为何台铁连假加班车都开东部不开西部，现况就是西部长途都搭高铁，台铁只剩中短途有竞争力。
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 18:27:00
在台铁的朋友说，春节连假罗东、宜兰、瑞芳旅次营收比冈山、新营、斗六高，可见台铁东部比西部热门，西部就算是春节长途旅次也是大幅衰退。
作者:
kutkin ( )
2019-02-09 18:31:00你这不就上驷对下驷
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 18:38:00当然要抱怨，西部需求大没加开班车，当然只能搭其他交通运具。宜兰罗东和瑞芳算是东部二线车站，冈山、新营??? 那就很明显啦，西部大胜!
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 18:43:00
东部长途旅客比西部多，有多的编组当然东部优先，西部有高铁跟国道客运，为何还要跟东部抢资源？
作者: fffa2008 2019-02-09 18:47:00
拜托快点买车
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 18:47:00
每次连假东部长途都有一票难求的情况，而且愈来愈严重，但西部长没有这个问题。
作者:
Sheng98 (贱狗的窝)
2019-02-09 18:49:00买车也要有人开, 人力如果没补足还是一样现有人员和车辆运用
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 18:50:00西部没有? 明明车上满满的人怎么会没有
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 18:52:00对啊，就是现在台铁不重视西部，长程我才改搭高铁的~我都愿意搭40~50分的接驳车去高铁站了，你就知道台铁让我多失望
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 18:57:00
西部虽然车上满满，但几乎是中短途，有必要开加班车？
作者: greenery17 (绿叶) 2019-02-09 19:06:00
人都满满了 还不用开加班车疏运？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 19:09:00长程旅客也增加啊！为何不增班? 春节不加开就是把旅客往外推，看看高铁拼命加开，台铁好像不缺钱吧呵呵
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 19:22:00也只有花博有临时加开。其实满好奇西部加开那一往返复兴号，到底能赚多少……
作者: skydog0119 (天狗) 2019-02-09 19:23:00
失望+1
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 19:25:00
西部长途有高铁、客运真的就够了，东部只有台铁，大家又很重视东部疏运情形，不管谁是高层，在资源有限下都会把重心放在东线。西部连假连复兴号都可以不用开，利用率很低
作者:
herced (herced)
2019-02-09 19:28:00PP真的太废惹，新城际近来看看有没有机会
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-09 19:34:00西部不错了 日本的新干线平行区间是没有特急的城际列车已标出去了一个月前的新闻 日立得标希望有普鲁之外的涂装爬前文 2021起交车 那还有一段时间XD
新干线平行区间不是丢给第三部门铁道就是只开Liner吧
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-09 20:42:00日本新干线 在来线是同个经营者 干嘛手心打手背但台铁就算开西部特急 还是被高铁巴假的 没影响
作者:
a5mg4n (a5)
2019-02-09 20:45:00那大阪到东京的在来线特急是?
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-09 20:48:00sunrise 濑户
作者:
a5mg4n (a5)
2019-02-09 20:52:00还有博多小仓间也有特急
作者:
a5mg4n (a5)
2019-02-09 20:58:00但是大阪东京的特急就会有同一家了
新新自强号一定会有新的涂装 放心然后高铁快买新车RRRRRRR
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-02-09 21:17:00大阪东京那个...是在新干线的营业时间以外吧！
作者:
aahome (少说话)
2019-02-09 21:19:00花莲平日运量就屌打西部几个高铁站了某J过去的言论对东部都颇不友善 不意外(茶
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-09 21:32:00第一次听说东京大阪间有特急 俺是说直达喔不是说伊豆舞孃那种非直达的特急就个人认知 目前东京大阪间直达交通只有飞机 新干线 高速巴北高距离差不多的东名好像飞机也没飞了 就高速巴和新干线
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 21:39:00
玉里、罗东营收屌打斗六、新营，东部其他车站营收比一堆西部车高，不管哪位长官应该都会把资源用在赚钱的东线吧。
台铁西部加班车开得少，只是因为资源有限加上西部选择多才选择优先开东部。某人因此得到台铁西部没什么人搭的结论，只能说根本是逻辑有问题。花莲再过1年很可能就有国道客运了，看结果会怎样。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-09 21:42:00没有减西线的PP去支援东部已经算给面子西部了
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-09 21:43:00日本的袖珍型铁道时刻表还有附航空时刻 成田竟然有飞中部1天4便。
台湾台铁跟高铁是不同营运单位，日本在来线跟新干线是相同营运单位，两者不应该相提并论。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-09 21:44:00北花PP开下去 单趟稳赚20万
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 21:46:00
西部都有高铁了，还一直存在台铁现在仍有大量长途需求的想法才真的有问题
台铁西部的自强号只有大约每小时1班车的服务水准，我还真的不知道还有多少本钱减班。
作者:
a5mg4n (a5)
2019-02-09 21:47:00一大原因是西部大多高铁站位置尴尬，即使是长途也难以和台铁拉开明显的时间差距
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-02-09 21:49:00(老生常谈)所以如果几乎高铁站都和台铁共构 那台铁长途真的会被巴假的?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-09 21:51:00有钱赚就会弃西保东了 管什么服务水准不过东部旅客流向比西部更单向 回程几乎载空气 所以还是很难说单一列车开东部比西部赚钱
在高铁跟台铁分属不同单位的前提下，要台铁完全放弃西部中长途基本上不可能，毕竟载一个中长途的收入载短途得多载不少人。反正台铁西部自强号实质上也是中短途为主，真的要拼长途不会安排那种班次。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-09 22:16:00补充一下全面弃西保东只是突然冒出来的想法 不在本人的键盘时刻表里
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-02-09 22:56:00早上从花莲搭普悠玛北上 会被罚也有不少人站
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 22:58:00
今明两天东线和跨线倾斜式列车有卖120张无座票，站的人说不定有票不会被罚
西部自强号排点跟那两列普悠玛一样或许有优势只可惜被民代玩烂
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 23:11:00咦?对东部不友善?我说的都是"实话"啊，不然反驳我阿!难道我有说错吗? 明明西部市场比东部大，还好几倍哩是台铁自己自废武功，说是被逼的、被迫的也可以，事实就是市场大却没有多大竞争力，无法争取更多收入~还有，玉里、罗东一样算是东部二线车站，就算赢过新营斗六，扣除上述说的花东中南四站，东部还有什么车站实绩可以和西部大站相比?一列PP七堵开出到潮州，会比台北到花莲差吗?这倒可以去讨论，西部沿路捡我不觉得会输就是了
加班车放东部或西部都能客满载 就无关谁市场大、营收高
西线最大问题是区间车跟路障莒光号太多，没有太多空间可以加开，就算加开黄灯也吃好吃满没比较好
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-09 23:25:00
西部只有台北、桃园往台中、彰化有竞争力，200公里以上除了普悠玛外，几乎都搭高铁
连续假期高铁跟国道客运票价几乎都是原价，国道客运容易塞车还得排不知道要等多久的候补。换句话说，本来就是台铁西部比较会有长途旅客的时候。
台铁西部加班车之所以少得可怜，只是基于东部选择少所以优先给东部，从来都不是西部没人搭。
基本上如果论交通需求，西部远大于东部但是如果要西部人改搭台铁只有一个办法就是时间最至少和现有的普悠玛一样价钱没变然而多开几班才有机会和高铁一较高下
我是觉得台铁西部还有很大的成长空间，很多时候是没车开的问题
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-10 09:40:00问题同高铁，如果编组有限，东西部能开的总编组是一样的，那要如何吸引西部旅客搭乘?
作者:
wiiseen (yamlittle)
2019-02-10 09:41:00台铁自己要买八辆编组，决策的人要出来负责了没
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-10 09:44:00就是普太适量跑西部，和PP互换。拿竞争力较强的普太去跑没有竞争对手的东部，到底是要打谁......台铁先突破这关吧!把大量的武器丢在东部，搞的东部觉得不好用(没多多少运能)，西部竞争对手多又没多少有用武器，弄得东西部旅客不满意......以为把普太往东部丢就是为他们好? 先把自己弄死比较快
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-10 09:59:00
反正台铁说5月底西部会有半直达PP，和跳蛙停靠站(估计西部各站进出未达15000人次采跳蛙)，到时候看会不会有旅客回流？但大家已经习惯高铁的速度，回流的量可能有限
作者:
roromsu (幸福的风景)
2019-02-10 10:14:00J大说中我的心声，超中肯
每个礼拜五有一班板桥直达台中的143自强，多开这种或许有优势
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-10 10:20:00
西线PP一律不停靠树林、杨梅、湖口、竹北、田中、二水、斗六、斗南、大林、民雄、新营、善化、永康、冈山，缩短行车时间，其他大站部分跳蛙，看看有没有办法吸引旅客
台铁现况就是没车，铁路电气化到花莲时挪了不少PP。虽然后来引进TEMU，可是大多用在取代DMU跟莒光号，也就是说，台铁的城际列车使用已经很紧绷了。
高铁今天北上10分钟一班，站站停才2小时15分，怎么看都比慢死人的自强号还要好
作者:
iddqd (iddqd)
2019-02-10 13:25:00今天高铁真得是当捷运在开了，左营站北上每10分钟发一班车了
作者:
iddqd (iddqd)
2019-02-10 13:57:00所以在连假开始时是南港站每10分钟发一班车南下，在连假结束时是换左营站加密北上班次发车，每次都一样！
平日晨峰台中北上一小时就有9班车了(7:17-8:08)
作者:
kutkin ( )
2019-02-10 14:13:00还在大自强主义...
员林-新左营只停嘉义、台南解省的时间能否抵过减停的损失？ ^吸引的收入还有没区间快不倚赖对号列车班距可是很长
至于i大讲的那些减停的站这些很多搞不好一天没停几班
云林县最大的车站就是斗六啊连斗六都不停的话那不是民代会靠北搞不好是张丽善县长率领云林人跑出来抗议
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-12 20:25:00
我影响力有那么大吗？台铁想搞跳蛙一定会失败，台湾人有个特性就是小站旅客会霸凌大站旅客，要跳蛙可以，但不能跳到我会利用的车站，到最后西线PP还是和现在一样，含北高17站的模式，半直达也不用想了，现在没有，未来也不会有。
毕竟你已经把绝大多数自强号砍光，云林全不停会有政治问题
某i的思考真诡异，台铁又不是全部自强号都改成跳蛙不过说真的跳蛙没开正常，有开应该不超过单向2班。
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-12 23:11:00
台铁怕中小站旅客抗议，坚持西线95%的PP含北高至少17站的模式，把大站的长途旅客吓跑
反正在你眼里员林-嘉义中间全部都是小站，没资格停对号列车(莒光逐渐被淘汰)，对吧？跳蛙跳过那几站就算了，你那样跟对号列车完全跳过云林已经有九成像了莒光号基本上要淘汰了，而且基本不经过台中线，那些民众谁会刻意去转乘(连留30分钟都有可能被待避搞掉而再枯等30分钟↑都有可能发生)
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-13 00:15:00
你们不觉得PP从台北出发到高雄中途停板桃坜竹(竹南)苗丰中彰员六嘉营南(新左)，这样很多站吗？北高都超过4小时40分
那我也可以反过来说只少停斗六能省下时间却不会被云林民众排山倒海的抗议完全跳过吗？而且只砍斗六不砍其他车站也省不到多少时间