JR西日本另类研习 体验时速130公里的危险瞬间
https://goo.gl/ECY1Ac
JR西日本已于17日，向媒体公开位于大阪府吹田市的吹田站内，可亲身感受在来线列车行
经速度的职员研习用设备。据了解，研习旨于让职员理解在最高时速130公里的行经列车
附近进行作业的危险性。
地点位于吹田站月台的对向铁轨旁。在距离新快速与特急等列车通过的铁轨约2公尺处，
设有高约1公尺的分隔栏。列车在瞬间疾驶而过。JR西日本负责人谈及研习意义表示：“
在铁轨上集中精神进行作业的时候，便不会察觉到列车靠近。希望大家能切身理解其危险
性。”
　　据了解，该研习至今虽针对新进职员实施，但自从更新“安全考动计画”后，2019年
度（2019年4月至2020年3月）起将以全体职员为对象。
　　有关JR西日本的列车通过体感研习，实施过程是让职员坐在新干线隧道内，亲身感受
最高时速300公里通过时的情况。该研习虽从2016年起实施至今，但工会也有部分声音指
出具有危险性。JR西日本进而于2018年10月宣布，将把研习地点移到铁轨旁的栅栏外继续
实施。

真要掉宝了一定找维修的算帐 肯定不会是高层的错啦

我记得杰尔西的社长不是还出来大言不惭的说小仓隧道300研习是合法合情合理应该要继续执行的干话，唯独这个脑残政策，让我无法认同杰尔，把人命当作玩笑，不过也不意外啦，日勤教育的创始会社

这跟泰国酒驾要去太平间是一样的啊这不是拿生命来开活笑 只要检修做好不掉装就不会有生命危险

楼上，问体是泰国是酒驾者才送太平间，但JR这个是把还没犯错的员工都送去，明显状况并不同吧即便是守规矩照规矩的人也要被送去体验这个

体验这个不就是要大家更切身感受安全的重要吗？

再怎么不济 都屌打台铁 各方面

JR西那个300研修国土交通省都说不妥了，应该是不会做了个人认为要做应该社长等高级干部带头做，毕竟JR西当初本来就是上梁不正下梁歪

其实也有可能卷起石头或者是杂物之类的东西

看来JR西这20年来也没什么长进

这次去关西光路线安全再确认就遇到3次 没长进?着重点从准点修正到行车安全还没长进事实上jr西再怎么烂 也是全世界前几名说在比烂的大概是没见过世面

没JNR要员工蹲在运转中蒸机车架内随时注油就不错了吧

之前有人po过~

JR西在运转上有长进，但不代表可以罔顾员工的生命安全，楼上某些人似乎很奴性？就像W大说的要这样搞的话社长会长总仔跟董事会股东应该当第一批下去体验的如果这个方式对于感受安全有用，那那些飙仔要不要都送去F1赛车场上体验F1赛车通过的感觉？

要跟丰田一样，社长带头开赛车/甩尾/测试跑车性能 (?

JR西虽然是100%民营化。但京阪神地区跟太多私铁竞争体质上并没有像JR东海和JR东日本这么好

西日本，关西都会区面对众私铁，山阴山阳面对高速巴士，新干线面对飞机竞争，其实东海扣掉东海道金鸡母会比西日本更惨，名古屋被名、近铁压着打还有开车族没算进去

送去赛道体验F1高速刷卡？飙仔表示超爽的www

高雄盖迪士尼是痴人说梦 但赛车场有搞头啊台湾那么多飙车仔 法例再修紧的话就只能去高雄飙~

讲到飙仔 中山校友心有戚戚焉 一二十年前的西子湾夜晚...不知道现在有没有比较好了

JR东海一说就专为东海道新干线诞生的，扣掉新干线当初就不会有这家公司了JR西对私铁的竞争其实已经扳回很多成了，只是无法像JR东海拥新干线和JR东日本拥首都圈那样高枕无忧是真的JR东海对东海道线投资若跟JR西一样认真的话，以线型来讲岐阜-名古屋-丰桥间就是名铁被压着打了

我忘了爱知县的私家车持有比例在日本名列前茅不对，是日本第一应该说车辆持有数https://tinyurl.com/y9u52cpe 统计资料

名古屋的道路网算三大都市圈中最完善的　

岐阜到丰桥的名铁本线 早就被jr东海压着打了

但是名铁靠着深入爱知县的路网+舒适的特急还有运贷较便宜，一直都还是跟东海辟垒分明，没有输太多中部圈算是日本汽车工业重镇，大多说耳熟能详的日系汽机车品牌都在中部东海地区，例如双田（爱知+三重）铃木+山叶（静冈），名古屋道路整备超级完善，自驾族群占了很大一块名铁还有个最大优势：中部空港完全独占，不论是铁路或巴士都99%是名铁拿走然后三重县+奈良则是被近铁拿去，这边就比较没有争议了，近铁完全屌打两间JR要说小气东海唯一能独占（也因为如此就摆烂）的就是静冈了，几乎没有私铁竞争，静冈铁道只有一小段有跟没有一样，其他都一些第三部门的赔钱货小私铁所以导致小气东海在静冈完全摆烂，最经典的就东海道线丰桥以东只有各停普通车+新干线Nozomi通过就算了（要他停静冈简直天方夜谈），但连Hikari 也只有一半的车次停静冈县两大站（静冈&滨松）就真的超杯了，剩下只有要待避都起肖的Kodama*超靠杯了，待避到起肖的Kodama，露打字了

Nozomi不可能停静冈滨松 金鸡母是东京大阪停静冈滨松才是因小失大JR东海还有高山方面 勉强也算赚钱+独占名铁有常滑+空港线真的是命根子另外想问 阪和空港线 为什么是南海跟西日本分那段空港线是两家合力兴建的吗？

关空线是两间共用，路线上是属于JR的（根据维基百科上写的原本联络桥是关空营运公司盖的后来让渡给JR西而又因为桥只有一条，JR西又出借给南海共同使用，同样状况也出现在成田也是JR东跟京成共用一条空港线，只是成田没有桥而已（但有隧道），而成田空港线又不太一样了，他的线路保有者是千叶县政府另成立一间第三部门叫成田空港高速铁道所持有，在供JR与京成所使用，至于高山本线JR东海也不算完全独占，有名铁农飞高速巴士在抢，拿升龙道就会搭这个（就是要那烦死人的续命），静冈Nozomi现阶段不可能停，这叫远近分离跟Hayabusa不停宇都宫福岛、Kagayaki不停高崎同样道理，不过目前主流猜测等到磁浮通车后即有可能Nozomi增停静冈滨松甚至其他更小的站，因为东-名新干线主力就转移到磁浮上了，另有一说是到时要嘛增停要嘛Nozom减班然后其他车种增班以平衡其他站的停靠数，现阶段静冈最靠北的就是Hikari并没有每班都停比（Hikari的停站模式蛮乱的，基本分为两大种模式，然后又可以细多种不同的停站模式

停站模式台高一样也很复杂..磁浮通了之后说不定东海道全线没有Nozomi只有磁浮叫作Nozomi 东海道只有Hikari然后看西日本和九州自己要不要开进来

结果西日本和九州直接改称Mizuho…XD