TVBS
https://news.tvbs.com.tw/life/1025703
普悠玛列车翻覆造成严重死伤，台铁事后采取多项措施，包括将普悠玛和太鲁阁号改为双
驾驶制等，却也引发人力不足疑虑。对此，将于9日接任台铁局长的张政源指出，铁路安
全包含人、车、路等方面，因此他上任后的第一要务，会把台铁现有能量做出最佳调配，
而“减班”就是可以考虑的项目之一。
台铁普悠玛上月翻车酿成18死悲剧，事后曝光的列车通联记录显示，司机员尤振仲在事发
前一面开车还得忙着排除故障，让台铁人力不足问题浮上台面。台铁产业工会今(8日)指
出，台铁不论在运务或检修人力都不足，呼吁将接任局长的张政源让工会参与改革，修改
早已过劳的班表和各项工作流程等制度。
《ETtoday新闻云》报导，张政源今日受访时表示，台铁在人、车、路等方面都要安全，
才能构筑出完整的服务，尤其机械难免产生故障，除加强检修外，也和人一样需要休息，
因此把台铁的现有能量做出最好调配是他上任后的第一要务，而减班就是可以考量的项目
之一。
张政源指出，尖峰和离峰要做出区隔，尖峰时台铁自然应该全力动员，但离峰时就可考虑
减少班次，让员工和车辆得到充分消息：但他也强调，每减少一个班次都会影响到大量旅
客，所以究竟该减哪些班次，都要慎重考量后决定；张政源提到，现在科技进步，未来减
班规划可透过大数据分析，如果效益不高也能客观调整。

考虑而已啊

156改点为何又延长苗栗..

156开到嘉义就好了啦，开那么远，蚊子比旅客还多

可是现在区间车拉长起讫 尖峰时要班次 势必在离峰时就要发车

等等就有立委开始跳脚

台中 高雄捷运化表示招募新人进来比较实在啦

1012才刚排完 是怎样

立委民代准备热身

刚看了一下 台北嘉义 后里高雄各一小时一班翻译一下就是偶尔被嘴的彰云区间稳定一小时两班

民营化好吗？

民营化当然好，明知故问

那就民营化吧！！每天都能招人哦

张导应该会先买包装纸大台铁列车

民代或立委跳脚的话，台铁就表示人力不足安全为上，等人力补足之后再来考虑加开列车。

156次是补隔天272次的自强号吧?不然就是156次只开到台中，155次只开到苗栗....

还有另一篇新闻说要开台北-台中、台中-高雄的中程列车，长程列车可像高铁一样开行跳蛙式，北高不用4小时……新闻真的这样写，是准备跟高铁开战吗？撷取其中一段：张政源表示，最近针对台铁短中长程运量研究，发现台铁最多的旅客为中途旅客，搭乘里程在71公里到200公里的占42%，第二则是短程，70公里以下占35%，200公里以上的长途占23%，长途旅客是最少的，也因此很多长途列车应可思考弹性排班，不再一车跑到高雄；另有些学生不见得想搭高铁，仍会选择搭台铁，北高4小时对他们来说太长，以往光华号北高曾在3小时多抵达，也因此可思考跳蛙式或半直达车长途列车，但连假期间，台铁仍会倾巢而出，在安全情况下全力动员，台铁新购上千辆车辆将于2年后到位，届时会解台铁燃眉之急嗯……等著看

拆两段....台南经验吗是觉得这种技术问题他管太多...

另外上述所说的比例，应该是售票纪录的，不含电子票证等才对，不然短程一定最多

快民营化吧

现在西线长程最多的区间是台中-高雄，其次是台北-台南，砍太多北高车，会影响北南旅客的，毕竟台湾旅客不喜欢转乘

民营化 这板一堆台铁员工 一定跳脚

中北282的排点30分钟一班车确实值得一战

北中直达的大前提是要坐得满

不用管北=南、中=高了，专心顾好北=中就好

有意见写局长信箱好吗？在这边写他是看得到喔

比较希望先看看维修保养有无照规定不然迟早要关门的

如果北中、中高甚至北高都要快，那哪班要慢呢？好像从专访里面看不到，这局长要玩快车啦，还不赶快坐稳!

拜托留一些快车啊，穷学生搭不起高铁

国道客运更便宜

应该是缩短区间

减停苗栗、田中、斗六、斗南、新营、冈山这几个假日营收连百万都不到的站吧，旅次营收不高就别停了，不要牺牲大站旅客的时间

增停丰原

台铁快车减停依票价来看是满有竞争力

斗六可以留着跟高铁拼，因为高铁给云林几乎是站站停，这样相较之下，斗六反而是可以投资的。

bs不就大丰原主义

想问一下，如果把新左营<->花莲截短只到台东，往返花莲要再转乘能节省人力吗？不过民代和花莲居民绝对会抗争到底...

有关西部陆运台铁高铁客运的竞争研究可以搜寻105 年及高铁新增 4 站之西部城际陆路公共运输消长观察

先把松山改回全停啦

交通部运输研究所今年3月出版

尖峰时刻增班 有人吗?有车吗?高层知道尖峰是何时吗?局长你要看大数据 不如问每站站务员 他们最清楚有些站尖峰一小时一班 离峰一小时三四班 台铁的幽默

话说俺看什么156 272都直接停驶 拿来开嘉义到花莲的半直达玩然后嘉义开后就直接杀到员林或彰化

推一个 sfhk46那一份资料很有用 只可惜台铁没有给出东西线的数据 或许是不敢交出来吧 被长官看到西部一脸屎样就不能升职了其实不是台铁太贵而是客运太便宜了吧北南460台铁是要怎么打?? 就算台铁比较快普悠玛西部开好开满 车程3小时多一点 也是很难打啊

北南公路客运也是流血竞争下产物吧然后某b与其说大丰原主义还不如说是无限贬低云林

咦 和欣有二排座卖726耶 这样比的话又感觉还好了但是不知道那客量如何

和欣二排卖的比较好三排算是假日消化人潮比较有人买一小时100差不多吧北部通勤线 开一小时赚不到100粗略的以人均票价来看

台北桃园69885开一小时赚不到100是指什么? 客运业者做功德吗?北桃的量会不会夸张了一点就算是数字是双向 单向也有349434排座客运约40个座位 也就是每天至少874个班次

桃园一堆通勤台北上班 正常台铁台北西线的量桃园中坜也贡献一堆 真是好棒棒

讲干话，居民通勤不便，你停得掉？

要减赶快减

减班当然是西部优先，东部减台铁会被骂翻，而且立委还要求东部加班次

西部减班？你当西部是二等公民，晨夜没公共汽车要怎么办？

这看票卖的情况就知道停哪班了，瞎操心的人真多

看选举西部还剩一堆票，东部一票难求，这反差就知道砍西部是合理的

考虑而已 有让立委议员考虑了吗

不喜欢转乘 就出现一堆基隆嘉义 新竹潮州的奇葩列车结果桃园中坜竟然也有半小时以上班距与待避10分的排点

瑞芳新营的也够奇葩了我从新营居然可以区间车直达台北

台北到台北 莒光号表示：有没有想学欧洲的联营票 高雄到东京不换车

新营瑞芳XDDDDDD

先挺得过立委再说

问题是转乘也要够可靠，且不浪费时间阿。

272周六也可以改276之类的，把一些车站拔掉...

铁路运输有列车回送的问题，如果只看卖票情况减班，就有可能把相同运用的其他班次也一起砍掉。

之前转乘 真的是差爆炸 例如新营去嘉义嘉北站（嘉基医院）自强号到嘉义站之后 没半班电联车接驳往南/北 省下的时间被接驳给消耗了 不如直接搭电联车 也不需要什么接不接驳的问题相对的映像深刻 例如大阪往由马温泉 铁路公司 任何转乘都是同月台 换车后3分钟内发车

以前区间只到嘉义 嘉北运量就很惨

有买车补更多人这个选项吗

不期待 以前砍的车现在都加回来了

早该减班了，硬要讲什么找退休师傅来开

sammy全部同月台转乘是骗谁 打开地图就看到有两线月台是垂直相交的

减掉再来说嘴还来的及

北桃客运人次量夸张很正常，除了北桃通勤人口以外

自强号1小时可以由台南开到斗六停4站 如果每站都要有区间车转乘 相对地区间车也要1小时4班云嘉需不需要那么密的区间车? 如果不开那么多区间车就要切短区间车了 在斗南间区间车切成两段 切断点会落在嘉义新营间 结果还是要转乘

https://imgur.com/a/ZdZDGm41分钟内换车 2分内换车 请问如果不是同月台 日本怎么办到的实际体验 真实同月台换车

大阪到三宫呢??还是你觉得三宫是大阪??帮神户QQ

恩 所以现在是讨论日本 还是台铁？所以 日本转乘时间不符合人性？ 只能检讨日本？

减班好了，浊水溪以南一堆空车在跑

我会分析为何不能无缝转乘 而不是只会酸

尖峰时要班次 应该加短程的 才不是加长途嘉义还是有一堆转乘接不上的班次…赶快把定型化做好 纵南改成每小时一班(现2) 其余截短到二水以北及善化/隆田以南注：二水是接驳集集线需求 天才80分班距…

立委一该就没了啦 政治取向的鬼岛没在怕的

其实台铁有定型化 只是偶尔挪后几分钟发车 中间有一班区间车要多待避一班车然后就偏掉了 例如南部超长气区间车日中台中发都是在49~58分间 高雄到都是在56~10分间行驶时间不均是大问题 例如中高间 3197跑4h02m 但下一班的3207要跑4h17m

就爱抓下来等呀

台铁定型化有+-10分已经算不错了 台铁西部经常神来之笔开个普悠玛 是要怎样排 在加上长区间就更加难避免待避了在额外追越附近可以设区间车分段点切掉 维持追越站以后区间的定型性 但这样全程搭区间车的人会靠北差6分钟不能转乘

田中 斗南是可以不停 但其他就不用了

现在一堆车路线挤 假日没事误点20分以上变常态

OH版主说的是，有些回送兼载客跟运用大幅度相关至于某傻逼搞到斗六两小时才能搭到一班火车就算了我是指员林(田中)到嘉义间所有车站搞到没半班对号列车，区间最久要等上两个小时真当对号列车都要开成半直达车吗？那样民众干脆自行开车塞爆高速公路算了

民众不是不喜欢转乘 是台铁转乘机制太烂 而且常误点 真的会很干

再啦干 我明明不是用注音拼音输入法的

推文真是奇观 一小时一班这种奇葩也出现了 真的当南部没人喔XDDDD

同意楼上

推

就有人以为南部没人啊

应该说某人当员林-嘉义间全部都是石城、武塔、溪口、月美、香兰、古庄、枋山这种鲜少有人搭乘的车站而毫无县治或该县第一人多的行政区(我就是在说斗六和民雄)，然后集集线的接驳成了严重问题

砍西部长程 用中短程就好 北高交给客运高铁 剩下就转乘

会分析为何不能无缝转乘？ 台铁怎没请你当顾问？

民代大绝，不管你怎么砍，但我的选区不能砍！

应该是要多请人 不然火车少了汽车污染又回来了

如果车站尖峰时刻都要够车那有些列车离峰就得出发。

台铁有些站在没有高铁前业务量很好，但高铁站启用后，某些站长途旅次少了一半以上，假日或连假期间经过那几个站就知道旅客量比以前少很多。既然现在西部各站运量有所消长，对号车停靠站应有所调整。

但是这不是把斗六对号砍光，区间砍到要等一到两小时才有一班火车南下的理由！对号车员林-嘉义间对号车全砍光？你以为全部都要开半直达车不成？区间那样砍，民雄也会顺便被婊(乱讲下莺歌站要搭火车去台北车站，但是你骑机车出了点事情06:45才到达时，发现早上7点时段完全没有北上火车，足足等到08:45才有北上区间车，我他妈的干脆真继续骑到台北车站，事后再找民代吵增停)(对号车员林-嘉义 后面的"对号车"改成停靠站)(是的，我知道莺歌还有跳蛙公共汽车，实际火车班次也多，但是火车班次突然砍成大惨剧，有血有泪的的良心人都会哇哇叫了，被你砍成那样的斗六、民雄人铁定抓狂)

苗栗、斗六、新营、冈山等一等站都须检讨对号车是不是要停这么多，这几站假日甚至连假运量与前几年比都是衰退幅度前几名，就上个中秋连假旅次最多的收假日来说，上述几个站上车都不到9000人次，下车都不到8000人次，营收更不到百万，跟其他一等站相比有很大的落差，不是要台铁全取消，是希望能重新检讨及调整停靠站，不要一成不变。

台铁西部的自强号只有大约每小时1班的服务水准，跟高铁每小时1班站站停一样，都只是基本需求而已。运量萎缩还不足以当成被检讨的理由。如果台铁是每小时开2~3班北高自强号，再来说检讨。但是这种事情现在不会发生。

建议东部每小时开5班自强号好了

一小时有开两班以上的自强可以考虑，只是斗六我看一下实绩，仍然优于员林等站，应该还不到要检讨减班的状况。斗六有一点比较亏，就是短程通勤相较于其他一等站少，所以总旅次甚至营收没办法再多。但是，如果你只看中长程旅次，其实仍是不错的，比员林优，也不输丰原。

近几个月斗六周五六日及例假日营收都输员林、丰原

员林跟丰原都有一定比例的短途旅次，斗六比较少。

中长程旅次平日约10%，假日20~25%，和以前大不同，到新乌日增加不少

但整体来说，是看不出来的。有种可能是平日斗六中长程就不少了，假日较多人选择其他交通工具，所以连假运量和营收无法再提升多少。丰原和员林大概算是连假人会增加很多的那种。

新营和苗栗也要检讨一下，业务量都输竹南，运量甚至输新乌日很多

都每小时才1班自强号了是还要检讨什么？

我就看某人一直检讨要减班阿

砍西部加开东部很合理，西部嫌班次少就去搭高铁、客运等其他运具，不像东部没其他选择

就算让苗栗和新营减班也轮不到新乌日增停啦

新乌日确实不太需要增停对号车，旅客分布也都在邻近车站，跑不远的。不过区间（快）车是可以多一些。

让bshft这种只看数字不食人间烟火的人来排班 那就真的天下大乱了XDDD

西部各站都是以短途为主，哪个站旅次高营收通常也高，以旅次来决定停靠站是最适合的，不要一直停留在每个县市至少有一站停高级列车，时代不同了。

我也认同可以减少西部某些运量太低的班次,多给点养护时间高级列车用跳蛙式停站,不要再搞站站停自强这种了

一句话：给我实际搭乘区间的运量还有收入再说减班

一小时一班是基本款了吧，再砍到一个半小时到两小时的量就太超过了北部区间车有几班跨夜的，真的没什么人，可以考虑砍一砍

现在台铁的跨夜班次，不是要入段，就是要隔天当首班车用，你就算砍班也是要回送。有些人成天说运量如何如何，但是从不贴数字出来。然后成天说别人只活在过去的刻板印象。

我还要不要再贴一次之前用进出站人数嘴对号车停靠车站？毕竟我们只知道进出站人数却不知道乘客主流搭乘区间还有车站实际收入#1RrLeqpj (Railway) 自行去看

短程旅客多确实会让营收增加，但不能否认中长程营收仍占总营收有一定的比例。几年前桃园的电子票证收入，一天就有四、五十万元，差不多等同于苗栗站的收入。

考虑？ 拜托快执行 尤其早晚幽灵车

台湾人都有别人的孩子死不完的观念，141以后的班次员林以南明明就没什么人，硬要台铁为了几只蚊子继续开，难怪台铁年年亏损，员工个个过劳，路线没有充裕的时间保养，到时候出事民众也是凶手。

不然中部盖潮州等级的调度保养基地啊别人家的孩子死不完？你也是那么149以后也比照办理截到新竹止，谢谢不对，是177以后

花坛也盖一个维修基地吧