来源:
UDN https://goo.gl/4zBPK9
内文:
职安署公布台铁司机出勤纪录 有延长工时但未违法
台铁普悠玛列车翻覆出轨，事故原因仍调查中，各界关注列车驾驶是否有疲劳驾驶问题，
劳动部职安署今日下午公布该尤姓司机员的一周出勤状况，发现该司机员上周值勤虽有延
长工时，但都是在规定内，署长邹子廉说，目前先公布一周出勤状况，3个月的工作出勤
纪录还在查证中。
职安署公告指出，尤姓司机员为基隆七堵机务段运转副主任，同时也具备司机员资格，主
要负责七堵机务段司机员的排班，当司机员有人力调度需求时，尤姓司机员会视情形替班
。
职安署也查出，尤姓司机员过去一周出勤情形，包含10月15日休息，16、17日担任内勤工
作，18、19日担任司机员，20日（周六）例假休息，10月21日（出事当日）排班担任司机
员，经初步了解18日及19日分别有延长工时1小时15分及2小时35分，但并未违反劳动基准
法规定。
根据《劳基法》第32条规定，雇主延长劳工工时，连同正常工作时间，一日不得超过12小
时，延长工时，一个月不得超过46小时。邹子廉说，尤姓司机员的一周出勤纪录并无违反
规定，至于发生灾害前3个月的工作时间是否违反相关规定，正进一步调查中。
心得:
举多重大事故都可以用瑞士起司理论 Swiss Cheese Model [1]
起司的孔洞 只有在极端状况下才会排列成一直线 刚好能让光线穿透
各种的小问题就跟起司的孔洞一样 平常就不定期的发生 只是都不到最终酿灾的程度
一旦各种问题在同一时间生 就会造成重大的事故
https://i.imgur.com/0U2Ds4Z.png
工时和排班问题 只是这其中一片起司罢了
更多的是其他存在已久的问题
Reference:
[1] Swiss Cheese Model https://goo.gl/spRXM2

纯嘘文组解释

楼上??

二线支援也可能是原因之一吧！如果二线对于故障处理程序不够熟悉，也有可能下错误判断导致出事。虽然多数情形下主管都要从基层做起，但升到主管之后，通常就不用实际去执行职务，转为监督管理，对于实际执行的细节是否清楚也是可能的因素，毕竟人难免会忘。

楼下？？

你那张图的左上也直接穿到底 不难发生嘛

在台湾理论都太复杂, 一定是推到前线人员身上, 小从餐厅工读生打翻东西到客人身上老板对着媒体的说法不都是说工读生不熟练, 中间的就像恋蝶花, 他开太快了他中间有休息2小时喔一定没过劳, 大从飞机摔下来, 驾驶个人问题喔反正人死了我怎么讲都可以, 以前像台铁还把你推上火线叫你赔钱叫你坐牢, 现在因为大家变聪明了, 上面的也不敢做了太夸张, 现今大家会有先讲先赢的风气不是就以前乱搞留下来了, 都不这样带风向那些高官更敢推

那些制定法律的立委、学者根本没考虑到劳工的作息、生理状况，只考虑理想状况

楼上说得很对，不过实际上真的没办法考虑这么多吧！举例来说工作4小时休息30分钟，这是劳基法的规定，但不可能每个人给30分钟休息就能恢复完整的，也有些人休息30分钟精神还是不好啊！

每家公司都主打"有延长工时但不违法"就爽了~

我说那个挪移工时，还有加班费未给足勒？

现在又拿劳基法来救, 啊不是不适用劳基法

有延长工时但不违法最常发生的地方在行政机关 例职安署行政机关自己都做不到 公务人员根本没有劳基法这种东西

台铁的起司孔特别多和大，改善永远靠人这种最不稳定的因素，所以事故不断。