今天看到贺陈旦的发言，想必每个人都会联想到台北地下化的遗珠之憾是南隧道。如果让
高铁归还南隧道，使台北能真正落实急缓分离，会是可行的工作吗？
还是高铁已经稳住阵脚，不再有如果了？

是要问几次?真要说夺走的也只有北车两月台，万板专案用本来就预定南隧道给高铁，在出资上高铁局出的费用可没少出工程上也是交通部和北市按比例出资的台铁被拿的就那两月台，其他哪来的立场赶高铁走

请问南隧跟台北1/2月台不是一起的吗？为何会有南隧高铁的，1/2月台台铁的然后高铁再跟台铁讨2个月台的情形？

卖乱啦

讲得好像台北地下化是从万板专案开始的一样www

问题是有没有必要吧，高铁吐出来后另外盖车站/路线，多花的经费谁出?真正落实缓急分离后台铁还不是照样没车可以跑?现在台铁很明显还没有发挥双轨真正的实力不是?况且进台北地下化区间除了万华以外其余都站站停耶。

真要这样就必须把台北地下街给吐出来

什么叫双轨真正的实力

松山专案.万板专案.南港专案是确定南隧道跑高铁,当时台北车站(高铁)的位置未定,是后来才要开进比萨屋。

是说 为何当初要用南隧道不用北隧道？南隧道会挡住北厂进出 难道当年就打算移去富冈？

(拍拍原PO)但现在能做就号志闭塞下手尽量不要有慢加速的活动路障。然后长远硬件手段就是北宜直铁，让东干大部份在南港始发，减少东干线在这段路塞(虽然说希望如此啦)

个人以为复线铁路真正实力是单向每小时约30班达到这个数量才有考虑复复线的必要

七堵机务段和台北机务段对调比较快，七堵树林间只留区间车，基隆轻轨连建都不必建

那对号车应该走台北东站和台北西站模式 中间只留联络线不过现在讲都是干话而已 22世纪看看有没有机会

复线快慢混合超过单向20班/h就可以盖复复线了 这个密度会使待避产生困难 不能只靠复线挤复复线也有一个功能是缓急分离 无论班次数是否超出复线负荷 但快慢种类太多或是快慢比例悬殊才适合台北并不是每个人的终点 东西线连结还是很重要 我会把纯西部放生但绝对不会不顾跨线市场因此台北东西站分离并非我的选项布鲁塞尔可以参考一下 干线穿过市中心 虽然他们是南站最大而非靠近市中心的中央站 而且有路线别三复线XD(但我觉得容量没用满…而且一大堆平面交叉…)

高铁要用南隧道的原因，是因为万板段的关系吧因为万华段北隧道先完工，南隧道在后面总不能叫台铁继续开地上，然后北隧道闲置到高铁进来然后台铁继续地上开，南隧道也无法施工简单说 台铁地面临时轨 = 南隧道的位置所以北隧道完工后 台铁进入北隧道，临时轨下的南隧道才可以开始动工

不可能 end

木已成舟的事情就别在纠结了

台铁班次不能加密的主因是闭塞不能加密，而闭塞不能加密的主因是有煞车性能低落的货列，要解决这个问题最简单是提升货列性能，但是效果有限，再来就是另开货物专用线，那土征土建成本跟四线化应该也不会差太多目前看来四线化和货物线都是难以负担的成本

闭塞用到极致的案例就是大家常说的山手线和东京都内的近郊通勤路线

闭塞不能加密和货列无关

台铁那种软脚货列无关？

不要牵拖货列好吗…

现在不论任何车种看到黄灯都是同一个速度 只要把速度和灯号颜色脱钩即可 改和车种挂钩闭塞缩短就要改把号志灯改为可以亮2色 增加3个双色的号志闭塞缩短就要改把号志灯改为可以亮2色 增加3个双色的号志红<红黄<红绿<黄<黄绿<绿 这样2个闭塞就最少可以切成5个闭塞 这样确保换号志前后绿灯的距离都是一样的

这问题不用工程角度也能想，刘备会无端吐出荆州吗？

吐初昨天的晚餐

吐了便当局也没屁用

你要写规章的人去动那些脑筋，还不如叫买车的人去买性能更好的新车比较快www