交通部前部长贺陈旦原规划推动台铁公司化，不过该案在新任部长吴宏谋上任后急踩刹车
，台铁企业工会今发出快讯，宣布“交通部长亲自说明停止台铁公司化”，对此，交通部
长吴宏谋受访时表示，台铁公司化不是停止，而是公司化需要很多条件和配套，现在不是
适当的时机，谈这个也是多余，将等到水到渠成再来谈，至少未来1到2年内，公司化和票
价调涨不是优先项目。
台铁企业工会今发出快讯，内容指“交通部长亲自说明停止台铁公司化，9月19日交通部
长视察台铁局中秋疏运情况，特地拜访铁路工会，座谈中部长明确宣布停止‘台铁公司化
’计画，并指出‘公司化不是万灵丹’，企业化管理比公司化还要优先。对此言论，铁路
工会表示乐见，但仍将持保留态度，避免交通部反悔，将持续观察交通部动作，并积极筹
办反对公司化相关动员组织及计画。”
台铁企业工会理事长张文正表示，交通部长吴宏谋日前拜会工会时，特别强调“公司化有
必要性，但没有立即性”，台铁公司化也不是万灵丹，企业化管理更重要，部长也承诺台
铁公司化案没有跟工会沟通达成共识前，不会推公司化，在还没看到公司化的员工未来和
台铁发展愿景计画，就积极推动的话，他合理怀疑是为了台铁庞大资产；未来交通部若准
备谈公司化，因台铁局没有决定权，工会希望可以直接与交通部对谈，在没有看到台铁发
展愿景计画前，工会将全力反对。
吴宏谋表示，台铁公司化之前，要先企业化，因为公司化要具备很多条件和准备、配套，
才能谈公司化，现在还没成熟，谈公司化没有意义，公司化现在不是台铁优先考量，台铁
目前最重要的是采购新车厢、进行一些全国铁道路网瓶颈改善，以及南回电气化、双轨化
等，很多事要做；该说法并非是停止公司化，但是，现在也不是推动公司化适当时机，没
有成熟条件和配套，，时机不适很适合，谈这个是多余的，未来公司化水到渠成了再来谈
。
吴宏谋强调，台铁要公司化要有两大前提，包括永续经营，公司必须要有竞争力才能有办
法赚钱，另一个就是要能妥善维护员工权益，且有赚钱了，才会让员工收入更好。台铁目
前负债，但实际上资产是大于负债的，针对台铁土地或低度使用场站，未来如何计划变更
或与行政单位、地方政府合作，让它变成流动资产，将是重要课题；另票价调整则需等到
相对服务品质提升了，才能进一步讨论，台铁需要一点时间准备提升竞争力。
吴宏谋表示，台铁路网也尚未健全，很多路线有瓶颈包括未双轨化或电气化，也还有高架
化、地下化议题外，另还有车辆汰旧换新、推动服务品质提升和优化，都要时间准备和沟
通，他已经要求台铁年底前将这些问题盘点完成，提出相关资料，并应利用1到2年的时间
把它处理好，提升竞争力，“至少未来1年到2年，台铁公司化和调涨票价，不是优先推动
项目。”
(李姿慧／台北报导)
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181003/1440988/

暂停公司化换票价冻涨？

楼上翻译的不错

赶快把设备处理处理吧...

好吧，那以后不要推说立委不给涨

不是应该先涨才好公司化吗 票益考量

年底到了，是时候算今年又亏了多少了

要不要换号志

说真的 换号志比什么都重要

转辙器顺便换掉好了

选举到了

台铁转辙器没啥问题啊

继续亏 呵呵

为了选举

要涨不涨随便你

北七...

直接宣布永久冻涨好不好

企业化管理比较有必要性 问题是现在的组织型态就做不到阿 不然过去一直有公司化的声音干嘛

部长的意思是说年底过了,一次涨足..全面执政,涨价第一

2年后营运人员全数到位,就好谈了～

无脑官员

营运人员全数到位，工机电会很好做，但运务会很惨

呆湾郎比较喜欢大家摊 不喜欢使用者付费

2年应该是指选举前

遇到选举都软趴趴

高雄经验？

要换转辙器的是机捷 正线用7号的天才…台铁10 12 14够多 还可以 不过进路设定要聪明一点走较高速限道岔…

冻涨到2020大选结束

TRA这组织运作起来就已经有问题了还不改 说个笑话DPP改革什么都不改交通部最轻松了 反正列出来的都还是TRA的事

倒底有那个官员肯真的正式台铁票价不合理问题?每个都在譁众取宠(涨价会得罪选民....)

然后再从税金出

台铁好像没有14号道岔

竹南应该全部换30号道岔