解决最大争议？高铁南延屏东 自偿率大幅提升
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2018-10-02 19:53联合报 记者侯俐安╱即时报导
年底大选倒数54天，交通部铁道局完成“高铁延伸屏东新路线可行性评估”期末报告，提
出两大方案，方案一从高雄燕巢岔出屏东、北屏直达车约95分钟，需耗资756亿元；方案
二从左营岔出，直达车109分钟，耗资619亿元；车站选址六块厝。两案分别较去年底评估
增加256亿、130亿。铁道局10月1日报交通部，最快10月审查。
针对为何经费会增加？铁道局表示，经费主要是加上物价调整、用地费用。若采燕巢分岔
案，需增购六辆列车，一列车约20亿元；若采左营案，则需添购两列新车。但未来高铁南
延工程经费、车辆采购费用，是由政府或民间出资尚无讨论。
高铁南延案争议长达两年，铁道局去年利用前瞻建设计画经费，委托台湾世曦公司进行高
铁延伸屏东新路线可行性研究。去年底初步报告提出两方案，分别是燕巢案537亿元、左
营案489亿元，报告指“财务效益稍嫌不足”，交通部4月23日开审查会，学者也认为预估
运量高估。
铁道局表示，期末报告已修正财务效益，纳入卅年前后的机电系统残值，自偿率也因此提
升，燕巢案从百分之负38至39，提高为负14至15；左营案从负20至22，提高到负2至负3，
虽30年内仍不可能赚钱，但自偿率都已提高；其余内容未调整。
铁道局解释，纳入残值就像开一家店，买了烤箱、冰箱、又有装潢，开店10年要转手，剩
余物品仍有残值，但初版报告并未纳入。至于为何初版报告未纳入，铁道局解释，纳入残
值才合理，不清楚最初顾问公司为何未纳入，但交通部绝对没下指导棋。
根据报告，若从燕巢分岔，施工期间将会使左营到台南剩下原本的4分之1。铁道局表示，
燕巢方案是从正线分岔，影响号志与路线运转，调度也较麻烦；左营案则因高铁左营站旁
有基地，可使车辆从旁岔出。但铁道局强调，两案皆有利弊，评估报告并未建议任一案。
淡江大学运管系教授张胜雄认为；同样的经费更应加强连结高雄与屏东，才是真正造福屏
东市民，也建议交通部摊开数字，检视燕巢、左营及台铁优化方案，表列台北到屏东、潮
州、恒春等地的经费、班次与旅行时间比较。至于财务效益纳入残值，张胜雄认为，为机
电设备不可能30年不换，财务效益新版数字应，美化层面居多。