花莲站是调度繁忙的站
南北车辆进出都很频繁
通过和到发的车都有以至于月台运用很吃紧
常常会有列车没有股道必须机外临停
现在既然已经改成跨站式车站了
那原站房的空间可以再拿来铺设一条轨道吗？
这样花莲就有三个完整的岛式月台
其实很多旧车站改跨站式车站后，可以考虑把原本一月台站房侧的空间
拿来再多盖一条轨道
只是其他站可能没有那个需要
但花莲站应该是很需要

现在花莲起迄或需要换车头的班次没那么多 应该还好?

不用

罗东：花莲把一些轨道拆了改第四月台行吗

花莲有很多运送行包和机车需求 我觉得目前这样不会改

把车序位置调整正确对准跟ㄧ车往南边移ㄧ车比较重要

应该要多个第四月台，题外话最有趣的是花莲南北向停靠月台永远抓不准

花莲是就地，看车站爽放哪就放哪

1楼研究一下时刻表就可以发现有些车延长到花莲以南，部分原因就是花莲站收不下了

台铁那个效率给他10个月台还是会机外

不是花莲站放不下,是台铁整备调度没有效率而已

整备时间7分钟就可以了吧

岸式4月台可以考虑新设

花莲站不要摘挂车厢就够用

把一些车往吉安发车 应该是还好

其实非花调列车可改花莲到发起讫点的话应可减轻花莲压力

倒是想问商店街何时进驻...

花莲起迄的明明就很多班 一楼是不是把花莲跟台东搞错了

拉到花莲以南也有困难吧 到吉安连双线化都做不了

台东起讫的其实也不少...反而当初电气化到知本结果知本大部分都是南回线的列车，北回线的没几班