台铁投入32亿元 改造EMU500型列车
台铁有许多老旧车辆，其中平均20年的EMU500型事故频传，在近3年就有148件故障，影响
台铁营运，因此台铁为了改善列车运能，在铁路行车安全改善六年计画中，投入32.13亿
元，要改造EMU500型系统，并在今年六月由士林电机得标，要在2023年将63组共252辆完
成改造投入营运，此改造案是国内目前国车国造最高金额。
台铁表示，EMU500型是20年老车，近三年就有148件故障，是所有车辆最容易故障的车型
，第二多的是老旧电力机车头，近3年故障件数为116件，PP自强号近3年则有85件；
EMU500型大多是电力系统出问题，部分为动力失常、煞车系统故障等。
原本台铁想要利用千亿新车采购案买新车，但除了招标不顺利，其他新车采购也延误老车
汰换时程，且部分零件已买不到，趁著500型内装改装，台铁规划32亿元改造，在今年四
月招标，由士林电机将国内技术与三菱合作学习后，打败国外两家厂商得标，六月决标签
约，这也是目前最高金额国车国造案。
台铁指出，旧车改造比直接买新车更难，尽管EMU500型有85组车，但经费不足，在与厂商
评估风险后，决定先改造63组，针对牵引动力系统、辅助供电系统、主变压器等电路进行
改造，让供电更稳定。明年底厂商会先改造出样车，台铁鉴定完成后，先投入一组试营运
，预估在2023年将252辆车改造完成投入营运，将会进行涂装与旧车做区隔。
中时
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20180918003145-260405

以现在500的实际性能来看,未更新的不开机当拖车用也可以吧(更新车)+(原车)+(更新车)的12节编组至少比现在2M6T的好XD

我怎么感觉67%的出车率是因为车况不佳XD

我觉得树林苏澳区间车要切成树林福隆跟福隆苏澳比较好 树林福隆这段旅客比福隆苏澳还多树林福隆的区间车应该要多开一些 福隆苏澳的照原本树林苏澳的以区间快为主 另外520进来后不知道莒光号在南回线的班次 有可能改成自强号

台车有没有投标

花32亿改装内装 跟改善故障率(动力和煞车)一点关系都没有啊

可以改造成1500型了啦(X

15组内装+机电全改 48组只改机电 22组全不改 真乱...

故障王是六百

不改的感觉就是杀肉杀到EMU900进来补运能

纯嘘合铁... 电联车EMU600状况最差 头痛却医脚 长官智商!!

EMU600数量太少吧

52列520辆进来绝对剩很多，就看到底怎么玩了...

跟三菱合作 直接改装三菱IGBT吗？

那pp没下落了喔?

PP的故障次数竟然只有500的一半多一点，难怪预算先挪去救500...希望士林电机这次别砸招牌XD另外，500十年内不可能全废的，别忘了他是目前唯二能4车区间的车型，全废要冷门路线与高铁支线怎办？XD

只改机电共48组 光跑高铁支线和东部还有剩很多

DR1000或DR2800-3000都能凑四车区间(一组+单节动力车)南回电化后理论上700也可能只跑4节XD

48节感觉台铁是有算过的 可能把海线 屏东南回的用车也算进去就差不多 但t大没有再贴运用就不知道了 有没有人可以算一下48组 48节 600也比它多

花东线离峰4节都太多，台铁需要更有弹性的编组

新车@@

未来GTO剩下PP机车？

JR九州 817系 感觉还蛮适合的两辆编成或三辆编成，但尖峰时也可在并联

昨天在新营看到2组已改装的500，抱歉，编号忘记了绒布座椅，排列不是完全“Ｕ”字型，有点…特别

新的500超帅 比800还赞

内文明明就写改机电，是怎么看成改花32亿内装的其实500数量比较多 先改500是蛮合理的

500新内装可以用大获好评来形容...台铁应该很意外花一点点钱的反应那么巨大

500看起来改得很好，很多实用设计

反观800型增备车

内装顺便改一改吧

想问问改造是真的比买新车比较好吗？ 内文说到改造比买新车还困难。日本也很多铁路公司都是改造车子也不买新车 (看像东武最近改造的20000系)

厂商愿意不愿意的问题，动力改造是列车最核心的部分，台车的核心设备大部份都还是向外采购的前提，国内厂商敢吃下来也是很有勇气。

改内装+机电的成本只是买新车(参照800)的2/5

再者，台铁也低估了动力改造的成本，本来40亿是预估一次改PP+500全数车辆的，多次流标改成36亿只能改大部分的500，跟原本差很大

就算外装也改好了 也远比买新车便宜啊

更正32亿

不过还有一点 最关键的马达与转向架没有更新就是了...

其实500部分改造才是最省钱的 改造拆下的机电可以当不改造车的零件 然后零件用得差不多了 新车也进来了再撑到不能用时不改的500直接废车就可以马达不更新? 原来马达不是机电啊忽然间觉得新车2/5的价钱也有点贵了

马达不一定要换啊！除非先天瑕疵像pp那样，无刷马达很难坏，你看那马特拉有刷都继续沿用了...再者，500爆到天荒地老的故障跟马达转向架的关联很低，反倒是电路的问题包一堆

我想应该会“马鲁拿给”给匪区厂商就与秦X的阿铁客车一样到时候更容易故障岂不尴尬？

跟 EMU1200 一样变身再撑也还好，又不是原车死撑

不要玩一玩,又出纠纷,又一堆车变报废就好

旧车改造是练功的好机会..那台车怎么不进来玩?

马达/发电机耐用得很,台电还有一票打着日文旧汉字的台车搞的是车体,一例是EMU1200

所以台车到底会什么

说个笑话 600回生全部失效

至少造客车和在车上挖洞还是会的

700可以把EM先头化 用原本1-2-3-8和5-6-7-4车组合先头化改造的考虑贯通与自动连结器 非贯通就跑支线车上挖洞 来做半自动门的开门钮 避免冷气流失

EMU1200是只有翻新内装...台车喔，就看近期商务车厢内装翻新的结果如何了

真的要国车国造的话 政府应该请中研院 青椒的教授和研究人员过去玩车 把台铁部分四级检修也丢过去到差不多后弄台试作车出来 在营运轨道上试跑

士林电机董事会一堆日本三菱的人

EMU1200也有改结构,除了原本门扩大外还多一堆新门

台铁首发先改63组也许是参考北捷经验 当初高运量元老301更新就是先改一半数量 一段时间后才改剩下另一半600的回生有正常过吗XD 以前新车时就很少听到减速有马达声

老车乖乖淘汰啦... 改了又延长使用年限

600的再生逻辑是使用速控把手降低目标速度才会启动喔，但是驾驶很少这样做啊

气轫比较快，但加速闸瓦损耗

原来600有特别的再生逻辑…难怪只会闻到浓浓闸瓦味E217系大概5~10年前更新 现在劳动组合说维修很累要请求赶快换新车还没用30年呢…车龄跟EMU500差不多

EMU700在改造以前也是一样的设计，使用司轫阀并不会启动电轫。反倒是PP则是原始设计就会启动电轫，但是设计有瑕疵容易马达挂掉只好关闭...

有新的500图吗？

优先改500主要是GTO的关系 拖了很久

以10/12改点后500型的总运用数量是78组，实际运用67%，大约每日就是出车52组(208辆)。考虑到新的电车组也已经决标了，未来EMU500型63组应该是花莲、彰化、嘉义三个机务段就够用了，花机可以包办北回线宜兰、头城以南到全台东线的运用，嘉机的话除了15组优化班次外，剩下的还可以包办未来屏东线与南回线电气化之后的运用，彰机的话就还是专门负责海线的运用，或是无阶化都改完后回到山线或是成追线这些的运用，到时候车辆不够的话，新车应该也已经准备或是开始营运了，应该可以直接补上缺口。所以可以假设一下，花莲20组，嘉义30组，彰化13组。而原本北机的缺口可以拿700或800来替代，彰机与嘉机的缺口一样就拿800或是新购进来的新车来填补都可以。以上仅为个人的意见而已。

成追线应该回不去4车了

成追线是不是乘客变多了？不过应该可以改成短编多发 班次加倍但车厢改4节倒是觉得 若成追线要用8车 应该改以山线(同为8车)为准 运用安排不再是从海线开始 可以从山线感觉山线用700和800跑就好 固定8节就不要拿可以分开跑的车去组合 车不够的话抓新竹的600来 XD北部10节为主 600是为了六家线 多余的跑中部比较好我之前就假设 新520以新机为主 原莒光配置段为辅前者单纯替换现有8节区间(快)车运用 10节尽量多用后者跑长途(对号？)区间快原本配置新机的700 800改跑山线 可转给彰机或固定夜留外段部分800转给北机把500换到南部和东部甚至山线用700和600(嘉机的也上新机)搭配也行海线用500 成追我是打算单组500(彰机)彰化以南短编多发 不过这里也有不少800 长编跑中距离 短编跑捷运化区间

至于12辆长编组方面，有可能改善后大量增发吗？

12辆编组不太可能恢复了吧，毕竟车子改好后，10辆编组的新车也差不多要上路了，既然有新车可以接替，就没有必要再恢复大编组运用了。更何况未来500型等于还要减少23组的运用，车子都不够了，哪还会考虑3组的运用？

另外，52列520辆只靠一个段大概也塞不下，一定剩不少

看来花机就可以把莒光正班车报废了

我倒觉得让500全面优化专跑快车好了...对车辆也比较不操顺势更名莒光号不对号电联车，涨价(误)

一大堆10车上了相信也不太需要12节500是减少22组，508已报废东部我打算把莒光都改成区间车站站停，因此花机要增加编组，也可考虑22组未更新都放花机，不淘汰

未更新车辆迟早会更新，不然要准备两套备料反而增加维修工作啊

现在500运用只有67% 而且后面还会进520 22组不更新的留起来也没那么多司机开啊还是说22组拿去基隆馨鬼XDD 而且独立系统不会被电

不要更新当杀肉车就好了