※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言：
: 交长专访／吴宏谋推动轨道建设 放眼长期效益
: https://money.udn.com/money/story/5649/3322694
: 2018-08-22 00:20经济日报 记者杨文琪／台北报导
: 问：蔡政府强力推动前瞻轨道建设，产学界有不同声音，部长如何加速推动？
: 答：所有的轨道建设像高铁，刚开始都会有财务和成本问题，但建设后也会有土地开发的
: 收益，现在投资500或1,000亿元，会因城市投资开发让土地水涨船高，这个增值效益会发
: 酵回人民身上，所以要赶快做，原地踏步会跟不上其他国家。
: 轨道建设是蛋生鸡、鸡生蛋的问题，有人认为要先培养再建设，但拖下去会培养出很多摩
: 托车，如果有脉络，人口集中都市化会形成一个路廊，因为人口会聚集在轨道四周，如果
: 上班上学不方便，居民会要求铁路高架或地下化，我们不应只看经费，交通系统定位好、
: 国土规划好，不同项目可依序推动，将可带动城市发展。
: 问：现在有锁定哪个案件加快脚步推动吗？
: 答：花东双轨、南回电气化、都会区的捷运系统，路网愈齐全愈方便，成本也会跟着减轻
: ，这样做是正确的，有人考虑财务负担，怕会成为蚊子设施，其实不会，轨道建设在都会
: 区里一定有人搭，而且不做的话，他们城市要发展观光也不太留得住游客。
: 除了花东双轨、南回电气化、都会区的捷运系统是优先要做的轨道建设外，恒春支线、日
: 月潭支线、阿里山支线等，对风景区很重要，也是文化资产，这也是优先项目。
: 问：高铁延伸构想引发争议，现在评估进度？
: 高铁南延要非常理性、专业的做判断，屏东人口有八、九十万，不像基隆集中在蛋黄区，
: 原本有台铁的路网串起来，所以第一个是优化台铁，让到高雄接驳是方便的，毕竟现在高
: 雄、台南地区使用高铁也是走很远的路，要坐车子接驳。
: 高铁延伸屏东的方案是评估方案往燕巢拉两条线，哪边人口规模不多，运量、经营会有问
: 题，环评可能也过不了，我有认真跟他们建议，为何不沿着台铁路廊比较有机会，因为屏
: 东到高雄地下会有很多区间车，直达车时间会变长，不方便，但有一条高铁，就会让台铁
: 捷运化变一条准捷运，取代橘线平行，方便性更高，沿用路廊要单轨或双轨可检讨，下个
: 月可行性评估会出来。
: 花东要绿色运输，从这样思考就有很多选项，南回线现在是单轨，未来要不要双轨？要双
: 轨的话需要1,000亿元，交通运具做替代会有竞合关系，但往花东也要方便，所以高铁延
: 伸过去到台东南侧，都可以做评估。
高铁地下化延伸，几乎是不可能了
就算有机会，阻力也会非常非常大
1. 要挖高铁隧道
代表刚完工的台铁路廊又要封路十年
高雄铁路地下化就是期待城市蜕变
好不容易快完工结果又要变成工地
光轻轨过美术馆就各种反，更何况台铁沿线
2. 台铁园道已经在建置示范区了
园道一直是陈菊强调的政绩
现在高铁地下化就算重启可行性和环评招标
最快最快也要三年
难道整个园道就要为了屏东放生三年以上？
在市民已习惯搭捷运到左营，设高雄站无感之下
园道变回工地，反扑的是高雄市政府自己的声誉
以上两点，地下延伸屏东在高雄方面
于官于民都有充分反对的理由
3. 效益
如果说延伸屏东有效益，阻力大还有一拼的价值
好歹像陈菊说路竹线经过路科会带来产业效益
虽然看不出来，至少丢出个希望能安慰一下自己
屏东呢？
让屏东人搭高铁更方便？
凤山人搭高铁也要搭台铁或捷运转乘啊
自强号多个一两站屏东人就受不了囉？
而且六块厝是有要盖什么产业园区吸引人口？
目前只知道要盖棒球场啦！
说高铁没远见的是不是更该批屏县府？
讲难听一点
在没有吸引人口的配套之下
纯盖屏东站就只是方便屏东人北漂而已
官员还可以炒一波地皮爽爽这样
最后
似乎很多人误会远见的定义
远见是要经过缜密想法和规划的
不是像这样为盖而盖
然后盖完才想说这边要塞什么东西
像竹北那样，配合县政中心和生技园区
加上竹科的人口外溢，高铁站开发不输台中
再看看嘉义，高铁站旁塞个故宫南院
就觉得会带动开发了，结果两败俱伤
所以屏东县政府有想好要塞什么东西了吗？
还是就摆烂，觉得有站，产业商业人口就自己来？
追根结底，屏东在高铁规划时期就该争取设站了
自己就没远见，却要求高铁要有远见？