交长专访／吴宏谋推动轨道建设 放眼长期效益
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2018-08-22 00:20经济日报 记者杨文琪／台北报导
问：蔡政府强力推动前瞻轨道建设，产学界有不同声音，部长如何加速推动？
答：所有的轨道建设像高铁，刚开始都会有财务和成本问题，但建设后也会有土地开发的
收益，现在投资500或1,000亿元，会因城市投资开发让土地水涨船高，这个增值效益会发
酵回人民身上，所以要赶快做，原地踏步会跟不上其他国家。
轨道建设是蛋生鸡、鸡生蛋的问题，有人认为要先培养再建设，但拖下去会培养出很多摩
托车，如果有脉络，人口集中都市化会形成一个路廊，因为人口会聚集在轨道四周，如果
上班上学不方便，居民会要求铁路高架或地下化，我们不应只看经费，交通系统定位好、
国土规划好，不同项目可依序推动，将可带动城市发展。
问：现在有锁定哪个案件加快脚步推动吗？
答：花东双轨、南回电气化、都会区的捷运系统，路网愈齐全愈方便，成本也会跟着减轻
，这样做是正确的，有人考虑财务负担，怕会成为蚊子设施，其实不会，轨道建设在都会
区里一定有人搭，而且不做的话，他们城市要发展观光也不太留得住游客。
除了花东双轨、南回电气化、都会区的捷运系统是优先要做的轨道建设外，恒春支线、日
月潭支线、阿里山支线等，对风景区很重要，也是文化资产，这也是优先项目。
问：高铁延伸构想引发争议，现在评估进度？
高铁南延要非常理性、专业的做判断，屏东人口有八、九十万，不像基隆集中在蛋黄区，
原本有台铁的路网串起来，所以第一个是优化台铁，让到高雄接驳是方便的，毕竟现在高
雄、台南地区使用高铁也是走很远的路，要坐车子接驳。
高铁延伸屏东的方案是评估方案往燕巢拉两条线，哪边人口规模不多，运量、经营会有问
题，环评可能也过不了，我有认真跟他们建议，为何不沿着台铁路廊比较有机会，因为屏
东到高雄地下会有很多区间车，直达车时间会变长，不方便，但有一条高铁，就会让台铁
捷运化变一条准捷运，取代橘线平行，方便性更高，沿用路廊要单轨或双轨可检讨，下个
月可行性评估会出来。
花东要绿色运输，从这样思考就有很多选项，南回线现在是单轨，未来要不要双轨？要双
轨的话需要1,000亿元，交通运具做替代会有竞合关系，但往花东也要方便，所以高铁延
伸过去到台东南侧，都可以做评估。