林荣新光站启用20天 仅600旅客造访
http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001168367
每天上、下行停靠6班区间车、2班莒光号观光列车 地方人士认为起讫站规划不尽完善
记者蔡宗宪／报导
全国第一个由私人捐土地、资金兴建的车站，也是东干线唯一地下车站“林荣新光站
”，于今年七月十日启用营运迄今廿天，总计仅吸引约六百名旅客造访，每天仅约卅人，
与当初希望透过车站的活化，把地方的繁荣发展带动起来的构想，不如预期。
据了解，林荣站旧站于民国七十一年废站，后来因花东铁路电气化计画兴建时，地方
陈情复站，新光兆丰农场愿意无偿提供土地，出资兴建车站工程经费新台币三点一五亿元
，还捐赠二千万元做为营运经费。
经三方协议书签订后，由新光兆丰出资、台铁局营运、铁工局兴建，配合花东铁路电
气化新溪口隧道兴建，预留后续车站结构，而林荣新光站已于今年一月廿四日完成，并于
今年七月十日启用营运。
原构想带动地方繁荣
由于“林荣新光站”是花东铁路首座地下车站，当初办理复站的构想，是因为新建的
寿丰溪溪底隧道南引道通过新光集团位于凤林镇的“新光兆丰农场”凯旋门地底下。
因此配合铁道局（前铁工局）“花东车站效能提升计画”，希望车站启用后，能与当
地周边风景区串联，把地方的繁荣发展带动起来。
启用后，台铁局营运初期，规划每天上、下行停靠六班区间车、二班莒光号观光列车
，但统计启用营运迄今廿天，总计仅带来约六百名旅客，似乎和当初的构想，透过车站的
活化，把地方的繁荣发展带动起来，不如预期。
台铁十月改点加开班次
为此，台铁局计画将在今年十月实施改点，届时改点后每天将加开二班莒光号、二班
普悠玛号，同时检讨起讫站，希望能带领观光客到花莲，除了感受不同于其他车站的地下
特色景观车站之外，同时也能借由地利之便，为新光兆丰农场带来观光人潮。
探讨林荣新光站营运初期带来的旅客，每天仅仅约卅人左右，地方人士认为问题就出
在列车起讫站的规划不尽完善，目前每天停靠林荣新光站的南下、北上各四班列车，根本
无法为当地带来观光人潮。
以每天四班南下列车为例，分别为四一○八次区间车（宜兰开往凤林）、五十二次莒
光号环岛观光列车（台北开往台北）、四六二八次区间车（花莲开往玉里）、四六三四次
区间车（花莲开往台东）。
其中，也只有五十二次莒光号环岛观光列车，会有旅客选择搭乘到林荣新光站观光旅
游，其余班车都几乎都是在地东部民众搭乘。
另外，在北上列车方面，四六一七次区间车（台东开往花莲）、四六二一次区间车（
台东开往花莲）、五十一次莒光号环岛观光列车（台北开往台北）、四六三七次区间车（
台东开往花莲）。
其中，虽然五十一次莒光号环岛观光列车从台北站发车，但因为以逆时针方向环岛，
要前往林荣新光站的旅客，得舟车劳顿环岛三分之二才抵达目的地，绝对不会是观光客的
首选，但或许能吸引少数南部旅客搭乘。
整体而言，目前规划停靠林荣新光站的每天南下、北上各四班列车，无法真正满足观
光客的需求，这也造成林荣新光站启用营运迄今廿天，带来的观光客少的可怜。