贵阳高铁工务段关岭桥路工区，承担著日常维护大桥的任务，工区总共有8名职工。
大桥距离工区95公里，需要乘坐约两个小时的汽车，还要徒步攀爬过一段险要的山路。
为了适应高空作业，这8名桥隧工是从745人中百里挑一选拔出来的，平均年龄24岁。
春运期间为确保高铁安全，他们每月至少要对该桥检查两次。
北盘江大桥所在处海拔位置，冬季最大风速为10级。
检察桥墩时，需要沿着90度的爬梯来回攀爬检查。
爬梯最高处距地面102公尺，爬梯共有670梯，检查一次需要一个小时。
检查大桥拱圈外侧时，需要沿着桥拱顶部的钢梯来回行走。
钢梯全长520米、踏步梯数1405梯，往返一次需要九十分钟。
大桥拱圈内侧，安装有沿轨道运行的悬垂式检测小车，小车来回运行需耗时约8个小时。
https://www.youtube.com/watch?v=oWS0EeO2Pkk
http://www.highestbridges.com/wiki/index.php?title=Beipanjiang_Railway_Bridge_Qinglong
这部影片平实的描述中国高铁北盘江大桥的维修，
重点也放在幕后的维修人员、没有慷慨激昂的旁白，
只靠画面就说明大桥的宏伟和建造的难度，
没有像这几年的中国农场影片，一味强调中国高铁世界多厉害。
虽然在这座大桥上检修，已经比在高压电塔上维修更安全了，
看着影片在检修内侧桥拱的时候，一直在想万一失控快速往下坠怎么办。
贵州的北盘江河谷动辄几百公尺深，中国西南地区的地形、其他铁公路类似的桥梁也不少，
赞叹中国基建狂魔之余，要克服地形盖大桥也是不得已。
这不是担心中国施工品质的问题，这几座大桥先天环境险峻，
即使盖好了也不免让人担心，
这座桥真的能撑过几十年风吹、日晒、雨淋、地震的考验吗？