※ [本文转录自 RailTimes 看板 #1R8ZrP52 ]
作者: odkmse (朝鲜无尾熊) 看板: RailTimes
标题: [改点] 自107年7月10日起调整部分列车时刻与行驶
时间: Thu Jun 14 18:03:02 2018
配合【林荣新光站】启用，自107年7月10日起调整部分列车时刻与行驶区间
一、列车增停【林荣新光站】：
(一)52次、4628次、4634次、4617次、4621次、51次、4637次。
二、列车增停【嘉义站】：
(二)143次。
三、调整列车行驶区间：
(一)宜兰=花莲 4108次，改为【宜兰=凤林】行驶。
四、调整列车时刻：
(一)51次、52次、3542次、3533次、708次、701次。
资料来源:台铁时刻表查询系统

51/52带人去新光???? 量够吗

?!

区间车这么少还不是每班都停,还要搞公共接驳转乘?停靠班次公布出来,回头去看履勘时所列一般注意及后续改善事项,真觉得好笑..这种停靠班次是要转去哪?

143还是沦陷了 不过也是不意外就是了

143嘉义早该停了可再增停斗六

143过台中后客源就少很多了

133通过嘉义的速度可以比143再快一点点

首次有凤林站折返列车？

143不要再增停了啦 谁说斗六的

嘉义往返台北旅次增加中，143增停不是沦陷

喔143增停官网居然没特别提喔看到了，我眼残抱歉

旅次增加? 如果是也还满厉害的。高铁部分受惠台湾灯会，嘉义旅次1-5月较去年同期增加5点多趴，成长率第五。不过143停嘉义的点应该是硬挤出来的，只排一分钟。下次改点应该改一下，至少两分钟吧！

也许用上次普悠玛桃园调整的方式就行了斗六和嘉义还是有些许差距啦 嘉义中程生意不差的

西部现在长程旅次生态，就是北部往台南最多、嘉义其次、斗六第三，高雄第四。

比起可以增停143 比较希望增停110

143以前叫1149时就停过嘉义了...

1149松山=高雄，停台北、板桥、新竹、台中、彰化、嘉义、台南。97年改点曾经预划增停员林、斗六、新营，最后不知道哪个长官神来一笔，变成台北、台中、彰化、台南、高雄直达车~记得那时候还在板上说好，那时段本来就是直达车时段还增停员斗新营干嘛……

记得第一次看到时刻表上的1149次就是没停板桥

PP在那个时段OK的 效益比较高阿

好像是在自强号改为三码(143)不久前才又恢复停靠那时还有员林直达嘉义的自强号 没停斗六

1149以前的排法就以前的半直达 我记得1025也是这样更早之前旧山线时代还有些车是竹>彰海线直达的

97/5/15变成直达不停板桥（同年新增1154/1152都是北中直达不停板桥），98/6/16才增停板桥。员林直达嘉义是1025次，97年那时候原本只增停桃园、中坜、新营，结果改点后没几天又增停员林（说往南部间隔太久没车，因为前一班1021没停）。

我记得员林直达嘉义的自强有1013

在更早之前1025是从海自强1009改过来的时后是直达车97的时候很多车都增停员林、斗六、新营 直达再停桃坜大概就成了现在的基本盘了

话说台铁车站唯一站名四个字的车站?

长荣大学表示？四个字哦！

嘉义往台北和台北往嘉义旅次已经挤进长途前20名，增停不过分

也就是说台北=高雄被挤下去了?印象中之前那份资料北高旅次是长程前20名排在后面的……那台北=斗六可能也危险了

早该把宜花区间车拉到凤林了还有加开和平凤林间的北花莲通勤列车

看资料，之前的长程旅次第16-20名是台北-高雄、台北-玉里、台北-斗六、高雄-台北、斗六-台北。如果台北=嘉义都进前20，那台北=斗六应该确定在20名之外。

危机条目还没改

员林直达嘉义有印象的是1013次+1不过1013员林也是增停来的 以前也是彰嘉直达觉得拉到凤林还不如到光复…

维基 我说的是林荣站的条目

4108到凤林后要回送回花莲吗？

糟了我的 143 居然变慢了

拉到玉里吧 花东间太少区间车

拉到台东吧 台东人总是要去花莲宜兰

拉到知本吧

何不环岛？

143没变慢吧 跟西线番鸭一样用挤的