这样很了不起吗？不过都是铁轨，都是列车，互通不是理所当然的吗？
更何况日本只是私铁多才有这种现象，假如跟台湾一样，都是市营（都营）
那就根本没有这个问题了
基隆线还发明什么Tram-Train的名词，连中文翻译都不肯
根本只是炫耀专有名词，自以为厉害而已，无聊
根本就没什么，更何况路线不好好设，开到马路上要干嘛？多此一举，增加交通的麻烦
台湾的问题是地下铁跟台铁的轨距不同，其实还是可以增加轨道达到目的
只是行车空间够不够大的问题
所以台铁的新建线都应该保留足够空间，不管是桃园、嘉义高架化
或是花东双轨化，一开始就要保留足够的空间
至少保留了以后的可能性，都以经花钱了就要一次把未来性做好
不要浪费钱
不知道台中高架、高雄地下化是否保留足够的大小呢？
前人的智力测验通过了吗？
※ 引述《Xkang (一日台大人 终生台大人)》之铭言：
: 为何东京的铁道系统能闻名全世界？原来日本地下铁有“这个”独特之处 陈威臣
: 全文 好文
: http://www.storm.mg/lifestyle/442616

我怎么觉得你的论点比原本标题还......

电路系统？安全系统都不用管？

有笑有推

所以你觉得捷运可以直通高铁喔= =

所以那个财务...

真的很了不起啊

日本在来线是窄轨，新干线是标准轨

你以为只要轨距相同就能开进去?ATC和号志都不用管?

你来翻翻看train-tram还有台铁跟捷运不是只有规矩不同 一个是架空线一个是第三轨啊*轨距

没这么简单好吗...光号志 机电就是大工程了你以为轨距一样就可以开进去吗...你知道南武线为啥开不进京滨东北线吗?

捷运高铁直通运转做起来！

已啦 干

..........

炫耀怎么样？ mono rail mono rail mono rail扯轨距不同才无聊，日本也有轨距不同啊，人家就没问题你说什么没翻成中文就是炫耀，怎样就是炫耀了，以后就是要多讲几次专用名词，就是炫耀，怎样？

楼上一堆不知道在嘘什么 不同号志不同电化形式都可以直通

想请教不同的机电系统可以互通吗？还是需要建置新的接口做整合才行？

怎么不说中文对外来语的接受度这么低 很不健康?

反串

不知道在嘘什么？大江户线来跟其他人通通看啊！预留空间难道不用土建成本不用钱吗？智力测验留给自己好好测一测吧。

保留足够的空间之前，钱够吗？要多征收多少地、多花多少钱？干话谁都会讲，从不差你一个

翻“铁路面电车”口以吗？不行就去吃铁路便当吧！

要直通运转需要铁路业者间得互相协调界面的问题啊，像相模铁道为了与东急直通还特地引进新车来对应净空较小的东急路线，这可是不小的投资不同号志不同电化形式要直通得事先协调，看是路线端装两种感应子或是车上端装两种号志，或是协调其中一家配合另一家的号志，也因此不是两家业者的所有车辆都能直通

omkizo: 不同号志不同电化形式都可以直通这句是对的，英国都有第三轨和架空线路线直通的例子(好像是国铁自身直通)，而号志多装几套系统就好所以重点只有轨距和净空，以上东急的净空应该是受地下铁限制，相铁是配合地下铁

第三轨和架空线可以直通喔!?

英国有，还是DC750V第三轨和AC25kV架空线只要想做就能做，$$的问题

东京的都营地下铁还不是有直通啊…看太快有点误会原po意思，不过直通也没什么不好吧

但交流跟直流电不能直通了吧我能想到这样玩的只有常磐缓行线

能呀 上两套东西就能解决的问题都不是问题

第三部门化的北陆本线与仍属JR的七尾线就是交直流直通啊!

跟北陆本线有关的直通几乎都换成柴油车了…XD常磐缓行线没有交直流，是快速线过取手以北供电系统上两套 保安系统上多套(含非固定式) 解决

号志方面,跟副都心线有关系统的所有车子都有四套保安/号志系统;而交直流直通的除了常磐快速线与东北本线外,还有北陆本线的雷鸟、白雪特急其实以前往东北的急行或特急只要是电车都是交直两用车

羽越本线过村上也有交直切换所以村上以北普通列车都用气动车，跨区间的特急/快速就拿

但是目前跨过这个区间的车除了货列跟特急いなほ之外都是柴油车

交直两用型来跑

交流跟直流直通还有一招是直接用油电混合车，像仙石东北liner

Tram-Train不是基隆线发明好吗? Google一下很难吗?

仙石东北线是用柴油车(车次D)，只是刚好用油电混合