※ 引述《Xkang (一日台大人 终生台大人)》之铭言：
: 为何东京的铁道系统能闻名全世界？原来日本地下铁有“这个”独特之处 陈威臣
: 东京的地下铁世界有名，他不但是亚洲第一个拥有地下铁的城市，在很长的时间以来，东京
: 的地下铁一直为人称道，老一辈的台湾人，也很喜欢提到东京的地下铁。
: 不过大家有没有发现，东京的地下铁路线，好像跟台湾不太一样，很多朋友实际搭车，也
: 发现明明地下铁的终点只到某一站，但为何列车上的终点却是路线上所没有的车站？也或
: 许有朋友搭车的时候，会发觉东京地下铁每一条路线，不是都有固定颜色吗？为何会多出
: 其他颜色的列车呢？
: 事实上，这是东京地下铁有趣的地方，目前东京的地下铁共有13条营业路线，分属东京地
: 下铁（Tokyo Metro）与东京都交通局，但除了银座线、丸之内线与大江户线之外，剩下
: 的10条路线，全都与其他的铁道公司直通运转，不管是私铁或是JR线都有。
: 讲到这里，看倌也许会雾煞煞，直通运转是什么？所谓的直通运转，就是不同公司的路线
: ，透过相同轨距或是相同的供电系统，甚至于相同的行控系统与号志，让不同路线甚至于
: 不同铁道公司的列车，能够开进对方的路线里。
: 这样的运转方式，不但可以让服务路线变得更长，更因无须更换列车，让搭乘直通运转列
: 车的旅客更加便利。也因此，直通运转在日本的都会地区，相当常见，尤其是东京，透过
: 直通运转，将整个都会铁道网，扩大至郊区，让通勤旅客能够方便的前往都内，或是其他
: 地区，可以说直通运转已是东京的日常。
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为直通运转有部分原因是JR山手线实在是太强大了
如果私铁不跟东京地铁直通运转很难打进都心
另外一部分是直通运转能有效的减轻车站的人潮压力
涉谷为例田园都市线跟半藏门线 东横线跟副都心线
要是不直通运转可就要再找地盖月台了
地跟人潮压力可是很可怕的
(另外田园都市线转银座线一般都会在表参道转)
但是问题也出在直通运转后误点率变高了
田园都市线误点后半藏门线或是东武线也连带误点
特别是夹在东急跟东横中间的半藏门线
所以也有日本的运输业者声音说直通运转真的好吗?
(至少感觉起来Z>B啦)
当然后续有变通做法
就是当判断误点过于严重或暂时无法排除时
就直接宣告直通运转中止等暂时措施就是