《陈威臣专栏》日本铁道经典涂装——国铁特急色
2018 年 4 月 27 日上午，一列涂装经典又高雅的旧型电车，从新宿缓缓出发，月台上塞
满了前来拍照的铁道迷，不仅如此，这列电车抵达目的地长野之前，行经的中央本线与篠
之井线，同样涌进了大批前来朝圣的铁道迷。
会吸引这么多关注，除了这列国铁时代服役的 189 系特急型电联车，在执行完新宿至长
野的这段旅程后，就将引退之外，更重要的原因，在于它是现役最后的国铁特急色涂装车
，在它退役后，长达 60 年的国铁特急色涂装，将划下句点。
国铁色，顾名思义就是在日本国铁时代，所属列车的涂装，广义来说，只要是国铁时代的
列车涂装，都可称为国铁色。不过对于铁道迷来说，国铁色的定义，其实是非限定区域使
用，而是某些全国统一使用的涂装色，才能称之为国铁色。这些国铁色涂装，他的由来与
背后的美学意义，不但有趣，也相当值得探讨。
二战之前，日本铁道省的列车涂装，其实相当单调，那个年代的车辆，大多是暗色涂装，
例如客车与电力机关车，或是柴油机关车，使用的是葡萄色（葡萄 1 号及 2 号）涂装，
至于蒸气机关车就更不用说了，完全就是黑！虽然在 1935 年，铁道省以青蓝色（青 3
号）搭配奶油黄（黄褐 2 号）的涂装，成为国铁柴油客车的标准色，但这仅是战前少数
的明亮涂装。
二战终战后，铁道省改组为特殊法人“日本国有铁道（JAPAN NATIONAL RAILWAYS）”，
简称国铁（英文缩写 JNR），许多去当兵的国铁职员也纷纷回锅，在那个残破不堪、国家
体制几近解体的年代里，撑起了日本交通运输的重任。
1950 年代日本因受惠韩战，经济起飞，社会与人民的生活也逐渐富裕稳定，但国铁使用
的车辆，大多数都是战前制造的，到了 50 年代初期，早已不敷使用，国铁便开始着手设
计制造新型车辆。当时因首都东京的大量通勤需求，国铁开发了一款新型通勤电车 80 系
，其涂装让人眼睛为之一亮，以深绿色（绿 2 号）和黄柑色的搭配，在一片暗到不行的
国铁车辆中，相当醒目。
结果这个涂装一推出，即受到各界欢迎，不但成为当时东海道线的列车标准涂装，还因行
经湘南地区，让这个涂装从此被称为“湘南色”，直到今天这样的配色，依然持续使用。
而这个颇受好评的设计，也鼓舞了国铁的车辆设计部门，之后陆续推出的新型列车，便采
用更多有别以往的涂装。
其实提到国铁色涂装的设计，就不得不提到当时的国铁技师长岛秀雄、副技师长星晃、以
及营业局长矶崎叡三人。这三位优秀的干部，岛秀雄跟星晃不但受过严谨的工业设计教育
，而且具备深厚的美学素养，矶崎叡具有营业与管理的头脑，以这三人为中心的设计团队
，决定了战后的多款车辆设计，以及外观涂装，影响后世相当钜大。
例如 80 系湘南色涂装，就是岛秀雄看到美国大北方铁路（Great Northern Railway）的
车辆涂装照片，认为大北方铁路的橘色外观相当显眼，不但在远方容易识别，崭新的涂装
也可达到宣传的效果，再加上湘南地区盛产柑橘，以果实的柑橘色，搭配叶子的深绿色，
不仅显眼也极具平衡感，难怪一推出就引起话题，让都市通勤圈的各路线，开始出现个别
不同的涂装了。
1950 年代因日本经济复苏，东京至大阪间的交通十分热络，加上 1956 年东海道本线全
线电气化，国铁为提升运能，缩短行车时间，因此着手设计新型特急电联车，希望东京大
阪之间，能够在六个半小时内抵达。当时岛秀雄与星晃带领的设计团队，针对高速运行的
安全性、加速性能与舒适性等，在 1958 年开发出 181 系特急型电联车。
181 系的造型相当特别，他具备高运转台，让司机员的视野更好，车头也非常流线，在讨
论涂装时，设计团队认为，这是日本第一款特急型电联车，所以涂装不但要吸睛，也要让
人一看就想要搭，因此决定以奶油色（奶油 4 号）为底色，搭配红色（赤 2 号）的色带
，作为国铁特急涂装。
这样的设计，在当时一片漆黑的国铁车辆当中，相当显眼，国铁设计团队，还公开征求日
本国铁的标志与特急标志，全面应用在国铁特急上。最后获选的特急标志，是一个倒三角
形的造型，线条简洁洗练，从正面看宛如张开双翅的老鹰，象征特急列车的高速，搭配的
国铁特急色，不但简洁亮丽，也具有速度感，高速行驶时让人一眼即可辨识。
在那个新干线尚未出现的年代，这样的涂装不但吸睛也受欢迎，很快的就成为国铁特急的
标准涂装，连之后的特急型柴联车 KIHA80 系，也是采用同样的涂装，让国铁特急色涂装
，遍布于日本全国，进而影响到急行、准急等车种的涂装。
至于同一年推出的 20 系寝台特急用客车，与一般的特急涂装不同，采用深蓝色（青 15
号）作为底色，再搭配三条乳黄色（奶油 1 号）线条，成为寝台特急客车的标准涂装，
也因为车身绝大部分都是深蓝色，所以寝台客车又被称为“BLUE TRAIN”了。
1967 年，针对日夜两用所设计的新世代寝台特急 581/583 系问世，这是全世界第一款寝
台电联车，不但维持自 181 系以来，高运转台的设计优点，还在运转台下方增加贯通门
，可以两组并联运转，增加使用弹性。
因此，设计团队在外观设计上，采取日间特急的奶油色作为底色，以及寝台特急的深蓝色
色带，让涂装呈现出特急电联车的式样，而深蓝色带，一看就知道具有寝台卧铺功能。这
三款设计，成了 1950 年代末期开始，使用至今的国铁特急涂装，也由于涂装设计兼具美
观、协和、易于辨识等优点，很快的就出现在日本各地，成为日本人耳熟能详的国铁特急
色。
1987 年，日本国有铁道因不堪长期亏损，所以进行民营化，将国铁分割为六家旅客铁道
、一家货物铁道、与数间不做营运的特殊公司。民营化分割后，各家 JR 自身逐渐反应当
地环境与自身需求，从此再也没有出现如国铁时代般，全国统一的车款。
至于涂装方面，为了有别过去的国铁，扭转人民对于国铁职员高高在上、服务差、以及天
天亏损等恶劣印象，除了某些具有历史意义的涂装色之外，JR 各公司纷纷开始推出自己
的特急涂装，加上过去国铁型电联车，因车龄逐渐老旧而退役，时至今日，JR 民营化已
超过 30 年，当年统一标准的国铁色涂装，就这样随着时间，越来越稀少了。
放眼望去，这些当年叱吒风云的国铁特急色涂装，不但 JR 东海早就全数引退，数年前
JR 九州与 JR 西日本的国铁特急色车辆也都消失。2018 年 JR 东日本仅存的 189 系国
铁色编成，也在 4 月底完成使命退役，长达 60 年的国铁特急色，至此全部消失，让人
感到怅然，未来也许再也看不到国铁特急色列车，出现在正线上奔驰了。
https://taronews.tw/2018/06/01/35920/

现在有些铁道文真的蛮有水准的

推

作者是老牌铁道迷啊

https://global.udn.com/global_vision/story/8664/2960375这篇也是经典佳作 之前俺po过^^b内文加上作者名称以示敬意 XD

看来学生时代的美术课很重要...

美术?俺中学时代垫底的科目 另,好像都拿来考试自习了

推铁男神宫

感觉台铁也该有经典涂装 例如EMU100

EMU100的涂装不错啊，我是说头前溪事故前.....

推这篇 看铁道板长知识

推