带风向的新闻罢了
北市本来就打算在东区以南港作为交通枢纽
不论是未来的南港站转运甚至原有的台铁、高铁、捷运通通在南港
结果新来的基隆轻轨却说只盖到南港展览馆? 这本来就很莫名其妙了
要土地也要问台北市，路线怎走也是要跟台北市协调
北市现在底限就是1.延伸到南港 2.要地下化
北市的都市规划就是这样
结果现在协调不成就开始带风向说是北市的错了
真盖成都是DPP和基隆市长的功劳
盖不成都是柯文哲的过错
真的是一条好建设，大家说是不是?
※ 引述《taxuan ()》之铭言：
: 【柯P搞轨】为了这1公里 纳税人要多花80亿
: 总统蔡英文去年宣示送给基隆80亿元轻轨大礼，预估最快2022年通车，让台北到基隆每5分钟就有一班车，车行时间更缩短至24.5分钟，但至今“最后评估方案”却未拍板，让交通部原本计画年底提前动工变得遥遥无期。
: 卡关的关键，就在台北市长柯文哲坚持基隆轻轨延伸到南港车站段一定要地下化。基隆人寄予厚望能串连北北基交通的基隆轻轨，如今因为柯Ｐ的坚持，变得困难重重。
: 基隆轻轨使用台铁既有轨道，轻轨列车能走原铁道是其特色。 由 Mirror Media Inc 提供 基隆轻轨使用台铁既有轨道，轻轨列车能走原铁道是其特色。
: 根据交通部的试算，基隆轻轨地下化进入南港车站，无法直接从南港展览馆直接地下化，主要是坡度太抖，轻轨列车恐怕无法顺利爬升，必须提前至前一站“樟树湾”就开始地下化，总计3公里长的地下化工程，耗资高达80多亿元，几乎等同于整条基隆轻轨的造价。
: 反观沿着市民大道八段走平面，经费最省只要4亿元，如果高架化，南港展览馆站也要一并高架，经费约增10亿元，工期也可以缩短，但如果坚持要地下化，不仅经费暴增，连工期都要再延2年。
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