楼主:
R101 (R101)
2018-04-22 15:38:22※ 引述《TuringTest ()》之铭言：
: 标准轨更舒服 稳定 速度快
恩，好。这点我同意
: 台铁东部只有单轨
单轨列车要等台南盖喔
东部目前没单轨这个东西
台东线是部分‘单线’非‘单轨’
而且有一些路段已经升级复线了…
: 何不从南港经花莲到高雄
屏东人又会说自己是二等公民喔
确定不顺便延伸屏东吗？
: 全部升级1435标准轨呢？
: 速度改200km
标准轨也非一定要跑高速
而且改标准轨并不是只要
把轨道拓宽这么容易
线型应该都要重新设计
: 还是大家不放心台铁营运准高铁呢？
没三宝+有新车+有人
我觉得台铁应该还可以啦
大概是这样
如果有错再请指正～
作者:
watanmila (watanmila)
2018-04-22 15:40:00南港经花莲到高雄,一般来说会经过屏东
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-04-22 15:40:00推备份
作者:
Lanaroh (海拉女皇莫伊拉)
2018-04-22 15:42:00作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-04-22 15:56:00问题就在便当跟铁改局常常连自己的名词都乱用
作者:
Japan2001 (å°æ¹¾æ–°å¹¹ç·š)
2018-04-22 15:58:00推备份....
我听过反标准轨的理由竟然是这会抹煞掉与日本的渊源脉络...还好这边没人这样说
作者: geesegeese (殴) 2018-04-22 16:37:00
不错。(还有一个，到底要多少钱)
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-04-22 16:54:00那个大概是真皇民吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-04-22 16:56:00其实 改轨距最大的花费 应该在于列车 全都要改转向架可以算一下 台铁现在总共有多少组转向架在营运中
作者:
access (office)
2018-04-22 16:59:00改转向架还好，是土地征收问题才大...
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-04-22 17:00:00尤其在都市区 建筑物紧贴者轨道盖的这些吧
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-22 17:05:00如果不改车身宽度，土地应该不需要征收，除非弯转半径不足但不改车身宽度的话标准轨就只剩提速的作用而已了
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2018-04-22 17:29:00备份推
作者:
atb (Transition)
2018-04-22 17:44:00渊源说实在是鬼扯
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-04-22 17:51:001067也能跑200啊
花莲站到吉安站是否无法双线化，两边车站都弄的差不多了
列车不用改啊 就轨距并存 买车买标准轨 旧的慢慢淘汰等到旧车淘汰完了再把窄轨拆了或是弃置
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-04-22 18:32:00轨距并存其实是最麻烦的方式....道岔就不知该怎样搞了
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-22 18:35:00作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-04-22 18:44:00话说 有没有哪间轨道公司有做过全线换轨距的??
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-04-22 19:00:00明明台北儿童乐园有单轨
道岔还好吧，重点在不同轨距的车跑同路线，重心会不同会造成停靠月台时月台间系落差很大
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-04-22 19:06:00主要问题还是没必要吧，台铁连160都不到
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-04-22 19:53:0060年代日本一堆换轨距的
作者:
IanLi (IanLi)
2018-04-22 19:54:00双轨距道岔糖铁就有示范过了
那月台怎么办？假设左侧开门的月台可以弄到两种轨距一样，遇到右侧开门时，就会有其中一种轨距离月台很远不然就是会擦到
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-22 20:15:00
标准轨跑80-100的大有人在啦 主要还是线路标准 不然日本在来线北北线以前还能跑160的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-04-22 20:19:00Super特急就是200 不过全部中途都升级变全规格新干线
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-22 20:19:00
再来说你要改标准轨有些线型不佳的地方也得重做 标准不同 要求自然也有差 以前日本搞迷你新干线的时候路线封锁修改路线土建的也大有人在 并不是说改就改的
中国大陆用标准轨，在六次大提速之前好像也只能跑120
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-22 20:29:00
新竹北的话我想问题大概就树林-桃园、新丰-竹北可能有必要调整吧 其他倒是还好
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-22 20:30:00
不过瓶颈应该还是在中部...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-04-22 20:32:00第二次就拉到140~160了 而且那时候中国是完全靠自己来提速的 后来发生什么事大家都知道了可以去数字板微信搬运来的文章啦 20年前一堆人在做技术中部有什么瓶颈? 山线不够用你还有海线啊
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-22 20:36:00
对啊 然后台中市你要怎么办呢XD 我这里是用原线升级假设的 我不知道新山线的土建设计容不容的下标准轨
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-04-22 20:42:00也对 隧道比较麻烦
英国标准轨的净空比台铁小 喜欢日本车的也有一大堆日立车可以选购...
我是说在完全还没开始大提速之前，中间过程我就不清楚并不是指“第六次”大提速之前的意思啦XD
作者:
tn0128 (int i;)
2018-04-23 02:28:00作者: CGtheGREAT (大个) 2018-04-23 09:51:00
净空小我看过 英国水管那种的只怕台湾的摇摇车会A到
作者:
kcl0801 (kcl)
2018-04-23 09:52:00净空才是最大问题
大陆真正稳定上160是六次大提速，之前的车辆耐用性差都要限速
作者: fluency (fluency) 2018-04-24 13:55:00
台铁路线三宝容易闯入跑两百大概司机员大概不干了另外一堆通勤站让区间车吃线 提速效益可能不大
作者:
mango88 (傻蛋)
2018-04-25 22:59:00推--但台湾缺乏有远见的总统