为让光华号复驶 台铁：不惜拆别车零件
甘芝萁／台北报导 出版时间：2018/04/22 10:21
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180422/1339194/
台铁纵贯线铁道通车110周年，铁道迷们再次请出最令人怀念的“白铁仔”出任务！纵贯
线铁道保存协会向台铁争取旧光华号从台北出发，往返台中后里，5个车厢载客，乘客下
车后前往后丰铁马道、东丰绿色走廊骑车，回程再搭光华号北返。今早09：29分光华号驶
入台北车站月台时，铁道迷们兴奋不已，抢拍它的丰采。台铁为了让这台骨董级光华号再
度驰骋，也特别出动人力、时间，甚至不惜拔下别台列车的零件，就是要让光华号再度平
稳行驶。
光华号列车在民国55年(1966年)10月31日以庆祝先总统蒋公华诞开行，在国库短绌的年代
，系透过世界银行贷款购入。总数31辆中的15辆编组，在9月份自基隆港卸货，随后于10
月22日在纵贯线进行长途试车，当日清晨07时15分“银色魅影”外观、车侧白底红字标示
的“光华号特快车”，在拥簇的贵宾和媒体惊呼声中，闪亮耀眼的开进台北第三代站的第
一月台。续在07时30分准时发车南下，其间仅在台南站短暂停靠2分钟，于12时15分准时
抵达终点站高雄，台北到高雄仅耗时4小时45分，全程较当时柴电机车牵引的最高级“观
光号特快车”还快1小时45分，刷新台湾铁道史上的一页纪录。
这次为了让这台骨董级的贵宾再次奔驰在铁道上，台铁也出动额外人力、时间加强维护。
台铁专案工持处副处长李瑞钦表示，白铁车虽然是不锈钢，但用久了还是会有裂化问题，
保存上更困难，加上厂商零配件几乎都已经停产了，铁路局还是努力找到可以替代的维修
用品来替代，甚至有时候会去拆别台车的零件来使用，因为有裂化状况，碰到下雨雨水就
会渗到车厢里，对控制系统的维护就是很困难，这次要出来做活动，就有特别去做防漏，
车上也有派2、3位技术人员随车做维护，台东机务段也特别投入更多人力，并试车1、2趟
，确保车况正常。
纵贯线铁道保存协会会长黄文镇表示，今天规划光华号将停靠新竹、苗栗、后里站三个站
，主要是因为，新竹站曾是纵贯线上四大扇形机关车库之一，早在1970年代之前，烟气腾
腾的蒸汽机关车牵引列车在此歇脚，进行添煤加水，车站内调车业务车相当繁忙； 纵贯
线铁道在1908年通车前，开凿九座隧道、架设四座铁桥的“旧山线”路段最后完工，也因
陡坡难行，苗栗站成为南下重要的加挂推进机关车基地；终点站后里则是北上列车加挂机
关车的起点，早年在胜兴站两端的爬坡路段，气喘吁吁的列车，最慢仅及步行速度而已。