对于现在九州新干线长崎线的问题
其实还有一个解法 就是 スーパー特急(Super特急)
这个想法早在1988年就有了 不过那是用来恶搞新干线的
1988年是什么时候呢
国铁分割民营化后一年 迷你新干线的概念已经出来
东北新干线只到盛冈的年代
那时候喊没钱 没钱归没钱 新干线还是要做
于是就搞了一个Super特急出来
Super特急是什么呢?
迷你新干线是新干线在在来线上跑
Super特急就是反过来在来线特急在新干线上跑
听不懂? 就是青函隧道的玩法
当年的北陆新干线 九州新干线鹿儿岛线也有这样弄过
一部分是新干线规格新线 其余就沿用在来线
之后中央找到钱了 于是就整条变成全规格新线了
但是这样的做法放在长崎线不见得是恶搞 中央想省钱的方法
在佐贺赖死不出钱的大前提下 搞不好用Super特急会更加省事
不用转车 不用FGT
佐贺不用出钱 长崎又可以变快 捷尔九州不用多养一种车
不是一举多得吗?
话说回来 有一段时长崎线也是有计画用Super特急的方式的
1992年JR九州提出 武雄温泉-谏早兴建新线 并以Super特急运行
然后这一段在2008年就以Super特急的形式核准了
2012年时谏早-长崎的建设计划也批了
在批时同时整条线也变成全规格新线了
不知道哪来的信心觉得多22km就可以用全规格新线 佐贺的问题不见了???
而且这是在4年内发生的事哦……
反正改轨不是难事 日本都不知道玩过多少次了