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日本东京爆满的通勤电车相信大家都不陌生，要如何改善拥挤程度，东京决定从软、硬件
2方面着手，其中连结新宿和市郊的小田急小田原线，从3月起改成上下行都是双轨道，且
在早上尖峰时刻加开班次，估计能让乘车率从192%降到150%。而东京都也力推“时差Biz
”，要企业进行工作方式改革，让员工上下班时间更具弹性，错开上班人潮，纾解爆满的
通勤电车。
以后到东京早上9点前搭电车，或许不再那么挤了！连结新宿和东京西边市郊的小田急小
田原线，四线铁路工程全面完工，3月中起，早上尖峰时刻班次将增加1.3倍，输送力提高
4成。
小田急电铁社长星野晃司说，往后将更舒适、更快速，这是新小田急的开始，干劲十足！
过去小田原线上行及下行仅各一条轨道，上班时间从市郊通往东京都心的电车班班客满，
是东京都长年头痛的课题。原来的双线铁路单一方向单一轨道，即便有急行车，到最后还
是会被每站都停的慢车卡住，扩增为四线道后，急行列车最多可省下12分钟。
小田急电铁推出广告，表示小田急追寻50年以上的梦想终于要实现，2018年3月将迈向双
复线铁路。
根据日本国土交通省最新统计，东京最拥挤的地铁也就是俗称通勤地狱路线，小田急小田
原线排名第三，其中世田谷代田到下北泽的区间，乘车率高达192%；第二名的JR总武线和
第一的东西线更是直逼200%。东京通勤族说总是感觉不太舒服、贴得很紧实在不喜欢，要
是搭上准急列车，报纸完全没办法看。
要解决电车班班爆满，对策之一就是上下行再各开一条线，东京各铁路公司都着手相关工
程。小田原线历时30年才全线完工，乘车率估计可从192%降到150%，是乘客可轻松看书报
的程度。东京社会新鲜人通勤族认为非常好，早上搭车就轻松多了，搭车变轻松真的是帮
了大忙。
不过东京上班族也可以不要搭地狱电车，关键字就是“工作方式改革”，东京都知事小池
百合子力推“时差Biz”，提倡错开早上上班时间，纾解通勤尖峰时段。
小池百合子说只要下一点工夫就能舒适通勤，应该着手整备环境，希望大家记住“CoolBi
z”的下一个就是“时差Biz”。现在有企业开始导入“时差Biz”，在新宿软件公司上班
的小甲，早上不到8点就抵达新宿站，这一天她是第一个到班的员工，公司原本规定早上9
点上班，但去年秋天新制度上路，员工可以早一个钟头来，小甲说虽然只差1个小时，但
生活差很多。
东京通勤族小甲由美说，真的很挤的时候光是通勤就很累人，现在至少不会累，早出门电
车就很空、可以坐着通勤很舒服。早上班就可以早下班，下班后还有休闲时间，小甲由美
很开心，每周四会去打网球，也喜欢葡萄酒会跟朋友去品酒会。
一天下班后要去博物馆担任天体观测的志工，这是过去平日做不到的，这家公司的新制度
让员工能弹性选择早上8点到10点上班，这样不只早起的鸟儿有虫吃，喜欢晚出门的人也
没有压力。东京通勤族说只要10点前来公司即可，就可以慢慢来，跟以前通勤相比不用被
时间追着跑。
专家指出铁路公司要在都市扩增路线，不仅工期长、负担也大，现在搭上日相安倍“工作
方式改革”的顺风车，让东京挤爆的通勤电车有个洗刷恶名的机会。

但知道的都知道是先天体调不良，不是复々线可解决der

这样铁路公司会被骂吗？废物米虫之类的？还是日常任务？

扩线还是有改善吧... 总武/东西线才是真的没救了

つうきんじごく北部有通勤地狱线吗? 尖峰的台铁基桃段?尖峰的文湖也可算是 挖哩这是设计不良所致 没办法~话说回来 班班爆满让私铁也是赚到手软吧XD首都圈人口的利基让私铁有很大生存空间

记得之前MRT板好像也有建议过淡水线可开快慢车淡水大站，但过了北投沿路都小站

是有 不过红线长度不够长 开快慢车的效益有待商榷不到30km 快慢车通常会是超过50km的通勤线

文湖线按日本混杂率去算根本没那么高

是 可是已经挤得很吃力了XD

北部应该是浮洲-板桥最混杂，那真的很崩溃

台铁1930以后的北部南下路段就是地狱浮洲板桥还好 有时段尖峰半小时才有一班南下往中坜有些终点是树林,莺歌,桃园 偏偏一堆都要去他下一站南下地雷车次 1229,2253,1241,2269,1251,1255,1263共同毛病是 前面都是一堆北部只到树林莺歌桃园的

没人提台电大楼-公馆?

楼上还好吧

东西线等东京8号线延伸 总武线就只塞锦糸町塞以西那一小段

让两国三号月台再度伟大应该可以缓解点 但路线会有问题

板南线

两国三号月台怎样用? 想不到淡水线北投以北开快车应该可以巴掉两班站站停吧?

台电大楼-公馆：假日出游地狱

可是台北MRT再这么挤都不会像东京那样恐怖

浮洲就是号称捷运化 但半小时才来一班的笑话

只好默默推出文淡Liner 了 (大误