今年台铁机检开缺200人，但听内部消息说司机员目前太多，之后司机员班要用征选的，
难道台铁是要朝周休二日迈进吗？还是缺维修？不然怎么开那么多缺呢？

你现在看到的司机都是三年前考进来的

流动率高

养成一个司机员起码要三年 开的缺 起码要三年后才会上线

今年的200个都是补现场缺，若要当司机员就必须等司机员班开班(等多久不知道)，且机务段现场人员(不只有机检)皆可报名"甄选"

三年当中撑到最后上线拿牌开始独立作业的有缺额的8成可能就要偷笑了

很多适性测验没过的去现场工作

还是有一票快退休的 而且目前有酝酿周休二日 所以今年考进来能不能开到车 个人是觉得隐隐的

所以今年报考机检是要先去现场工作才能参加司机员甄选吗？

没错，而且竞争对手不只有机检，现场都可报名甄选简单来说就是走以前的路线司机员从现场人员内招

请问楼上大大 是工机电都能报？

楼上，想开车劝你还是考机检，又不难，不过运电工也是能开车！运调动车，工电工程车。

那请问以往征选的方式是什么呢？

谁能告诉我如何补随车机务的缺…

随车机务是不是检查股的？？？

随车机务算检车部门吧

楼上说的应该是指检车段

很多文组的跑去考机检想当司机。我建议他们多看机电方向的书。

招的多跑的更多，现职要退，中生代也很多不想跑

等哪天脑官真的想好好照顾员工的时候人就不会跑这么多了

刚询问机务处，今年的确机检不会一次就全送司机员班会依照报到后适性测验与训练成绩做排队进去司机员班就是把留在现场工作时间拉长了XD类似以往内招制度

留现场久点是好事啊

我看是现在才发现他的训练能量根本吃不下那么多新人吧教室不够、房间不够、讲师不够、连带徒弟的师傅都不够

留现场都在做什么事呢？

清洁集电弓总成然后上油之类的吧现场工作都很简单的啦，比运务还好做

Ak大正解

吃不下那干嘛还开那么多缺啊

司机员很缺 但资源不足 只好先收慢慢教

了解