※ 引述《hicker (棒球版长假至11/10)》之铭言：
: 采购网的公开阅览
: https://goo.gl/AYWGyF
: 公开阅览期间从今天(10/16)到20日止
: 也一样是台铁委托台湾银行办理的采购案
: 这个标案 其实是之前的二合一
: 一个是去年没标出去的 空调通勤电联车160辆采购案 (4次流标) 预算78.27亿
: https://goo.gl/bfJWG9
: 一个是去年仅止于公开阅览的 空调通勤电联车(长编组)360辆采购案 预算179.12亿
: https://goo.gl/kXp57p
: 两个加起来 就是这次的520辆采购案 预算257.29亿
: 而这次的采购 延续之前的长编组采购计画
: 也是一列10节的规格 EP*3+EM*5+ED*2
: 但规格上 除了基本要求外 给厂商设计空间应该还算大
: 先大致这样
昨天截止投标：GF2-106073 空调通勤电联车520辆
当然，以这个价格一定是流标的，所以一点也不意外
以 EMU800 决标价格来看，平均一辆至少要 5,300 万才算是有利润
这一次的价格平均只有 4,950 万，这个数字对于厂商来说当然是没有兴趣
EMU800 公告了 10 次才标出去，不知道这一次要几次？科科
喔，电机系统更新案也卡关中，依政府公开的“铁路行车安全改善六年计画”排程
电机系统更新案预计，5 月底前公开招标，9/28 前决标
不过呢，此案的价格太低、施工期太短，会不会顺利决标也是一个问题
恩，还有车可以跑吗？

中华民国的悲哀 低价狂流标 高价被说浪费钱

民营化就没这些问题了公务员开规格根本就是门外汉

买车的规格买了几次其实都有经验，不过因为不能杀价只好藉流标慢慢提高价格，也才不会被说图利。因为没人标才提高价格，这个理由好听多了。

不对吧 预算不是早就都已经固定了，多次流标只能把规格越降越烂而已

别急，这种东西本来就没那么快，采最有利标案子也远比800大，一下子就标出去完全没修正才要害怕。另外机电更新案也还在修正预计拆案处理，也没那么快。

我以为预算只有编第二年的，那这种长期采购而且还在等投标的不知道要怎么算@@

是先抓出预算才能公告招标吧不然投标厂商怎么知道你台铁预计一台车只愿意给到多少钱？？

要先抓成本才有办法开预算，问题是抓的成本…恩

预算抓低多次流标顶多记行政疏失，预算抓太高……科科，被扣个图利厂商的帽子你承办人一辈子就毁了

emu800 以344节计算的话造价只有4500万/节吧

296辆，154亿，但是若加上汇率波动的话，我会再加上安全因子，毕竟零件都是进口的阿！还有保固等等一些阿撒不鲁的，恩，车厂去标捷运车厢会比较划算…

那个平均每车厢的预算金额，比12年前机场捷运的车辆均价还低～科科。

陆客不来，游览车太多，改个轮子让他们去铁轨上跑

厂商也知道没人标就会提高价格，公务员真天真开规格还是绑规格在寡占市场意义不大重要的是需求与履约品质公务员最厉害的就是推责任，不是解决问题台铁用公务员买车那套一样，看比谁能拿又不会被抓到而已。

电机改造是指PP和500吗？

应该是 不过这讲好久了还没标出去 看来还是难啦

开规范已经委外顾问公司 基层真的对高层太有信心

电机更新就是指PP跟EMU500，这个案子卡关中！

用日币报价来看会比较准，emu800决标那时日币要0.36？增购六列车那时日币汇率是.26，现在是.28。最终价格还是要以交车时汇率为准。

用日币报价不会比较准，毕竟一些装备都是全世界拉货。一间组装厂大约有七成的料是外购，台铁规范又把日美欧的标准混在一起写，用美金或欧元也许会比较真实一点硬件的价格差异比较少，当地人员的薪资差异就非常大了！尤其是欧洲厂商，光一个测试工程师一天的出差费就达€600～1500了，恩，机票另计…人事、保固等等相关后勤间接人力等等，很多因素都会垫高价格，算是厂商将风险加价格上吧！

上一批结余款的EMU800跟TEMU可以算是汇差赚到吗

台铁比较没差，决标价就是台币；但是厂商就要考虑汇率的风险了，尤其是设备是买外国货的话，那就很难说了

TEMU本来就有结余款 当时有很多种想像 包含增加编成长但是修改系统太复杂 加上汇差关系 最后就增加两编成进来

其实是政府高层想买，不然标余款没有缴库谁敢?

买车容易，养车难。买车的时候都没有算出要养车的预算，外洋料又都好贵……