楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-02-12 16:01:48网络上查高雄市区地下捷运化是一个项目
屏潮高架捷运化又是另一个项目
那未来规划中 这两个捷运化是有整合的吗
(也就是说可以直接把新左营到潮州视作一条捷运)
还是说高雄和屏潮密集发车的班距将会不同
仍然会像现在这样 有些区间车只开到高雄或屏东
虽然说调车场迁至潮州了 火车势必都要开到潮州
但好奇台铁真的会给屏潮跟高雄一样密集的班距吗？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-02-12 16:17:00建设案跟营运没关系 淡水还是尖6离8班次是看需求的 有需求自然就会给班次
作者:
azcooper (cooper)
2018-02-12 18:34:0020-30分钟一班的捷运化喔(小站)
作者: bshft (Nobody) 2018-02-12 18:59:00
台铁也可以3分钟1班，想不想做而已
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-02-12 20:01:00我怕台铁开3分会载空气然后森77减班
作者:
gfd012b (阿詹)
2018-02-12 21:31:00台铁根本没有这么多人可以增班，目前的班表已经是车班人力的上限
作者:
gopher (Gopher)
2018-02-12 22:58:00左营-潮州段还有南回铁路的回送车，在只有双线的情况下，我怎么想也不觉得台铁高雄市区段能密集发车欸
作者:
azcooper (cooper)
2018-02-13 00:22:00我是觉得最少要10分钟一班，不奢望太密集
平均候车时间是班距的一半 如果一小时三班且定型就很好了...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-02-13 02:10:00其实台铁不做定型化原因何在 是不是为了把人力发挥极致 例如某班车要待避多一班普悠玛就会赶不上定型化的预定时间全部多排一个待避点/延长不用待避的整备时间又很浪费人力
南回线的回送车就开办客啊…台铁对号车也没定型化是要区间车怎么定型化，对号先定型化区间车待避位置也可以固定就能定型化了东部干线根本没有定型化，西部还有以前定型化被扰乱可以调回来的