之前几次临时订某班8字头
从配票情况来看，该班瓶颈在新竹-台中
(是不是新竹-苗栗 或 苗栗-台中就无法推测了)
港北板桃竹间都有票，很合理
港北板桃竹苗->台中，没票，也很合理
台中->彰云嘉南左，有票，也没问题
诡异的是其他所有有跨过台中的区间都有票
(e.g.北云、桃左、竹嘉、苗彰等)
宁愿卖苗彰这种短程也不愿卖北中
如果是动态调整配票的话，出现北中没位，苗彰却有位这种情形的机率应该很低才对。
我当时想到两个解释方式
(1) 苗彰云班次少所以给予保障
(2) 高铁公司认为台中以北的剩余区间最后一定卖得完，所以先将瓶颈路段的位置保留给
有跨到南部区间的
不过上篇推文有板友提到北云没票北嘉有票，所以(1)应该不成立。
(2)的话除非所谓"好卖的区间"与"难卖的区间"也会动态调整。不知道台高配票会不会搞
到那么复杂。
另外港北板的配票也很奇怪
港-北几乎是无限，5天前还一堆早鸟 (可见不是车票或清洁成本拒卖极短程)
港-板跟北-板就很容易没票，但照理说卖出一张板桥上车往南的票就会有一张港-板或北-
板的空间。港-板跟北-板对号座需求不太可能多于板桥上车的。
如果高铁用台铁那套死板的配票方式，那么上述状况都还算合理。
难道高铁配票逻辑真的跟台铁相似吗?
还是有板友想到其他足以解释这些状况的规则?