※ 引述《TuringTest (图灵测试 )》之铭言：
: 政府评估高铁延伸屏东 须一次到位
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20170528/1128060/
: 2017/05/28
: 陆秀芳／争取高铁到屏东联盟资讯组副组长
: 前瞻计画中的台铁恒春支线是民国89-94年提出的方案，最早期只有非电气化、单轨，
对
: 整体输运量提升有限，且恒春支线的车速不快，只提供普快车、区间车行驶，然后班次
相
: 当少。外县市为了想减少转乘等候所浪费的时间，只要交由公路客运直达车去处理，那
么
: 台铁恒春支线在通车后不久，可能就会马上面临废线问题，浪费人民纳税钱。
: 单轨化区间的铁路，如果改在埔里=国姓=草屯=南投=台中；草屯=芬园=彰化，两条单轨
线
: 铁路，最适合南投当地人口数的规模，可以建设此类型的传统铁路。
: 西部自强号列车想进入恒春也进不了，因为他是非电气化区间，只能由柴油客车、蒸汽
火
: 车行驶，并不适合现代的新型电气车辆。而恒春支线规划的隧道上面净空高度不足，无
法
: 施作电气化工程。
: 由于垦丁国家公园每天进出高达二万五千人次，属于高运量类型，为了舒缓恒春半岛的
交
: 通、防止屏鹅公路塞车，能提供给屏东人甚至台湾人的高品质运输，务必请交通部把高
铁
: 路网延伸到恒春的台湾尾，这样才是有效解决塞车问题的好方法。
: 政府应正视此问题，在现代化交通建设中，多半以高铁为主，目的是高运量、准时与安
全
: ，提供密集班次服务旅客。
: 政府评估高铁延伸到屏东、恒春，必须一次到位，境内设置五个车站，分为屏东、潮州
、
: 枋寮、枫港、恒春，然后将车辆基地迁移到恒春。
: 高铁如确定延伸到屏东，如果新左营车站到屏东站还要回送客车至恒春，里程近一百公
里
: ，因此恒春必须作为调车场让南北列车从这里出发，取代新左营站的地位。高铁车辆基
地
: 的迁建，攸关潮州、屏东往台北的发车频率，将它移到恒春新建调车场，这是最好的方
案
: 。
: 调车场基地迁移恒春，其目的是屏东境内五个高铁车站能提供给旅客自由选择快车、慢
车
: 的需求，达到弹性运用，而不必受制于左营基地仅供高雄调度的困境。
: 另外有感于当前屏南医疗资源有限造成屏东民怨四起，政府如果评估高铁延伸到恒春，
建
: 议政府在车站内设立小型紧急救护中心，将病患送到屏东或高雄的医院前可先短暂救治
，
: 再由高铁密集班次补救恒春医疗资源，才能在治疗黄金时间内达成救援任务。
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这篇给人的感觉是破绽百出，感觉其中有些内容是刻意误导民众
从运量来看，若恒春的运量连台铁都无法达成，那更遑论是高铁了，更没必要盖到五个高
铁站
规格问题，都说了，虽说初期以兴建单线非电化规格来规划设计，但‘预留双线电气化空
间’，现况就是:先用单线非电化规格争取到基本的运输服务，日后再视需求提升规格(升
级)，就好像你向父母要了一只手机，父母给你Nokia，不过可以视需求升级i phone，好
过于直接向父母要i phone X，父母当然不会给你
线型问题，高铁所需的最小曲线半径远远大于台铁的规格，(约略五六倍以上)，以屏鹅公
路沿线地形来看，高铁势必要兴建大量的长隧道、路堤、高架桥，如此一来，环团、环评
、民意(抗争)
高铁和台铁的规格差异对于工址之生态影响差异尚难以得出个定论，但可以确定的是，不
管是台铁还是高铁，这关都会很难过
医疗服务:若因为这个因素那你们应该先去争取地区性大型医疗机构，你觉得一到高铁站
马上有车为你而开吗？，你要花20分钟让救护车载你去挂急诊还是花30～60分钟上高铁再
花30分钟到屏东市，下屏东站再花10分钟送急诊(以上数据皆为假设)岂非本末倒置?
最后容我很不客气的说一句话:你不过人口80万就想设五个站，然后想取代左营站的机能
和地位?还是洗洗睡吧～你的需求还没有大到这个规模