政府评估高铁延伸屏东 须一次到位
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2017/05/28
陆秀芳／争取高铁到屏东联盟资讯组副组长
前瞻计画中的台铁恒春支线是民国89-94年提出的方案，最早期只有非电气化、单轨，对
整体输运量提升有限，且恒春支线的车速不快，只提供普快车、区间车行驶，然后班次相
当少。外县市为了想减少转乘等候所浪费的时间，只要交由公路客运直达车去处理，那么
台铁恒春支线在通车后不久，可能就会马上面临废线问题，浪费人民纳税钱。
单轨化区间的铁路，如果改在埔里=国姓=草屯=南投=台中；草屯=芬园=彰化，两条单轨线
铁路，最适合南投当地人口数的规模，可以建设此类型的传统铁路。
西部自强号列车想进入恒春也进不了，因为他是非电气化区间，只能由柴油客车、蒸汽火
车行驶，并不适合现代的新型电气车辆。而恒春支线规划的隧道上面净空高度不足，无法
施作电气化工程。
由于垦丁国家公园每天进出高达二万五千人次，属于高运量类型，为了舒缓恒春半岛的交
通、防止屏鹅公路塞车，能提供给屏东人甚至台湾人的高品质运输，务必请交通部把高铁
路网延伸到恒春的台湾尾，这样才是有效解决塞车问题的好方法。
政府应正视此问题，在现代化交通建设中，多半以高铁为主，目的是高运量、准时与安全
，提供密集班次服务旅客。
政府评估高铁延伸到屏东、恒春，必须一次到位，境内设置五个车站，分为屏东、潮州、
枋寮、枫港、恒春，然后将车辆基地迁移到恒春。
高铁如确定延伸到屏东，如果新左营车站到屏东站还要回送客车至恒春，里程近一百公里
，因此恒春必须作为调车场让南北列车从这里出发，取代新左营站的地位。高铁车辆基地
的迁建，攸关潮州、屏东往台北的发车频率，将它移到恒春新建调车场，这是最好的方案
。
调车场基地迁移恒春，其目的是屏东境内五个高铁车站能提供给旅客自由选择快车、慢车
的需求，达到弹性运用，而不必受制于左营基地仅供高雄调度的困境。
另外有感于当前屏南医疗资源有限造成屏东民怨四起，政府如果评估高铁延伸到恒春，建
议政府在车站内设立小型紧急救护中心，将病患送到屏东或高雄的医院前可先短暂救治，
再由高铁密集班次补救恒春医疗资源，才能在治疗黄金时间内达成救援任务。