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当每次事故报告有87分像 台铁螺丝是不是松了？
2017年11月13日 21:05 中时 张家豪
11月10日，台铁载运小麦的篷斗列车从新竹机务段北边出发不久后出轨，已是台铁今年第
11次出轨。为此，记者向台铁行保会调阅先前8次正线出轨及2次侧线出轨的事故调查说明
。从事故原因及后续检讨看来，台铁实有必要检讨工作及维修纪律。
台铁10日出轨意外，虽惊见司机酒驾，但据了解，真正事故原因是调车号志工先将转辙器
扳错定位，导致事故列车经过将转辙器挤坏，但台铁人员未发现，仍命事故列车倒车，导
致出轨。
查阅前几次出轨原因，会发现其实7月28日554次莒光号进入善化站前出轨，也是因转辙工
仅确认善化站12A转辙器转辙器尖轨靠密、插妥转辙器手摇把，却未再确认落锁箭头是否
显示，导致554次行经12A转辙器，发生行走双线出轨。
不仅如此，台铁甫在10月24日因道岔枕木腐坏造成普悠玛在花莲三民站出轨，行保会调查
也显示，早在三民出轨案前，1月31日704次在台东机务分段出轨，无人伤亡，影响4列次
、860旅客，同样因枕木腐朽，道钉无法固定轨道，以致出轨处37公斤钢轨长期受到位移
产生裂痕，当调车机车通过时，钢轨被扩达临界点致断裂，并导致电源车出轨。
7月24日，调动机车R102号在七堵机务段出轨，无人伤亡、无影响列次旅客，原因也是该
路段21支枕木腐朽且其中连续5支枕木无道钉或脱落，导致R102号全轴出轨。
值得注意的是，该两次意外皆发生在较不常使用的“侧线”，如同三民出轨也发生在使用
率较低的副正线，皆因疏于养护而致出轨。
再者，从台铁就前述3次出轨意外提出的检讨做为，也可看出落改善上出了问题。包括554
次莒光号出轨，台铁提出请运务处督导所属于8月31日前办理号志故障处理演练及转辙器
扳转相关程序训练。
704次出轨，台铁请工务处督导工电联合检查加强检视道岔下部结构，如有枕木腐朽，应
立即抽换；工务处也应督导所属针对运转较为频繁的侧线道岔，改以PC枕道岔铺设，以提
升道岔稳定度；并请工务处研议针对各站场侧线使用频率高的处所，逐步将37公斤钢轨抽
换成50公斤钢轨，以提升路线品质。
调动机车R102号出轨，台铁请工务处督导所属落实台铁“路线养护手册”办理路养维养工
作，立即检查辖区内站场侧线轨枕现况，如发现枕木有腐朽立即抽换。
台铁也坦承，经查2016年10月13日台南站内及2017年1月31日台东机务段区出轨事故，皆
因工务单位未落实路线维养所致，请工务处督导所属确实依规定办理路维养，“如再发生
类似事故，将加重惩处绝不贷。”
由此可见，台铁并非不知处置之道，且提出的改善方式都有87分像。若检讨得以落实，几
次因转辙器扳转、枕木腐朽出轨应可预防，而非一再发生，实在令人遗憾。
要知道，台铁的工程人力固然不足，但重点式的路线巡检，其人力之安排，理当还有弹性
调度空间；转辙器扳转到位与否， 也与主事者的要求有关，已不能全然归咎于人力。
当近似错误一再发生，台铁也应反求诸己，螺丝是不是松了？是不是有纪律松散的问题？
否则平日刮风下雨巡检及抢救得这么辛苦，却只是因一时疏失而破功，岂不扼腕？
不过，平实而论，台铁固然要再加油，但就长远而言，固定巡检需要人力，更换枕木也要
经费，就并非凭台铁一己之力得以解决。交通部也应协助争取经费，行政院人事总处也不
应让台铁请增人力案持续卡关悬而不决，要不然台铁事故报告将多停留在“思想巨人，行
动侏儒”的阶段。
(中时)