其实台铁也差不多
之前从台东搭乘782次复兴号
网络订不到票
到台东站现场买了好几次，也都是没有座位
这台车停靠站不多
用售票机试 台东- 枋寮/屏东/高雄/新左营 都试过了 只差知本和潮州没试而已
结果都是没位置
后来想干脆用一卡通搭好了，停站少干脆站一下
结果没想到走到头尾的车厢，居然还有1/3都是空位
本来想会不会知本站又上一批人，结果也没有
直到枋寮才又有大批的人上车
但枋寮上车的人很明显都不是持对号车票(因为全都没有拿车票找座位的动作，都随便坐)
所以这些位置不知道是卖给谁
所谓的保留座位吗？也保留得太多了

便当才是本业

只会卖便当

高雄站的保留位？（大误

昨天的288次彰化台中间也是一样，7车2号显示没位子但上车明明就有位子，烂系统

之前坐561也是一样，已经提前两个礼拜订，清水到田中任何两两区间都没位置，但我上车后一直到田中换135车上都很空

因为一堆订了票却no show的人，导致明明客满的车次，上头还是一堆空位。而明明自己迟到的人却还能搭自由座，那买自由座的人不就更没位置坐了

自由座本来就没保证座位了

只是纯粹回答为何空位一堆却说客满

而已我288是发车前10分钟内才买的喔～

10分内买的不一定有人10分内退票

不会有人10分钟内才退彰化台中段的票吧？

另外还有共同区间配位的票，经退票后该配位会变成该票的区间例如原本是台东枋寮的配位，卖出知本枋寮，该票经退票后，该座位就会被切成台东知本与知本枋寮

不能考虑取消配票以距离长短决定开放购买时间咩？300km 两星期前开卖、150km 一星期、75km 三天前？

基本上就是台铁他们订票系统太老旧，配票问题，然后系统死死的

新系统快上了，再骂旧系统也没用

快上了...都喊多久了XD到底新系统会先上还是莒光会先退? 开个赌盘好吗

取消配票制度+1 超烂的

问题是288那个位子台中-中坜段也是我自己的位子，但彰化～台中明明没人买却显示那个位子没有票@@

不一定有人买阿，你怎能确定没人买有时自己买分段，距离太短干脆就不过去了彰化-台中7车、台中-台北1车，彰化又是288起站我当然直接去做台中-台北1车那位子难不成先去坐7车那位子在千里迢迢走到1车去吗

这么说好像也有道理～(话说昨天288每一站都有人偷上车被罚

不用配票，长短程一起抢，先抢先赢最好

我也赞成不配票，先买先赢，配票虽有保障各站的位置不会很早就卖光，但那是平均牺牲各站的旅客得来的平均，不过又牵扯到有些旅客可能不会使用线上购票抢票的问题>< 好像也蛮难取得一个更好的平衡

像554、561、562、653跨线车一堆区间都没配票，大站间也可能配2~4张，速度再快还是订不到利用率低的班次可能会被淘汰或改以运能低的车辆行驶，像591、592

591、592复兴号运能低？一节车厢比莒光自强多了至少2排又是大编组，运能低在哪里？

我是说591、592利用率低，可能淘汰或改运能低的车辆行驶，什么时候说12辆复兴运能低?

以为你讲的591、592是已经被改过的，不过592初期在海线的生意很好，最近没搭不清楚

可能是配位的关系吧 592通常到当天都还能买到票 只是要从新竹接 如果能多配一点长区间的位置应该也卖得掉

配票是一定要的，避免有人买短程断长程我是赞成配票长程优先政策，短程才要配票长程可以自动并票例如 有人买高雄-台北的票 就不需要考虑高雄-台中 和台中-台北没票，直接把整段票给长途的优先

下一代票务系统据说会自动并票

我觉得应该在开车前3天取消所有配票，有座位就卖

前天搭592回新竹 在海线就有旅客站着了 利用率不算差吧