华山出口现在说是给工程车停放和大型机具进出的空间,但利用率实在不高
如果将其改造为4线的留置线,让部份班次能在台北折返,也可以快速增开临时列车
还可以进驻备援机车
这样是否可行呢?

那这样要降挖，毕竟华山出口是斜坡，不利列车留置

理论上可以塞三轨外加整备用的设备

的确不错，每班都开到七堵真的没必要就像南端也有很多屏东终点的，不会进潮州

但是出发要切西正线耶

这样何必拆玉成调车厂..松山起讫不是很好吗.

可是瑞凡 玉成拆的时候我还没出生呢

要折返去南港第三月台还比较方便

什么是“玉成调车场”啊？

我只听过南港调车场

我以为在说城中...玉成是啥?

玉成离铁路路线很远耶

五堵货场到发可能还比较有效益，现在去汐科的人挺多的

汐科又不停对号车西部对号车过了台北其实根本没啥人根本不需要开到七堵，台北以北全跑区间车和东线快车就已经很够用了

难得推某U纵贯自强跑高雄台北就好了

现在基隆变盲肠线已经边缘了，再改松山台北始发基隆人会哭哭XD

要改也不是不行,只是涵洞那边的坡度要整理成平面的

汐科应该增停自强莒光

往北迁还是因为地下化的关系，以前都是松山发南港调车场完工前，就是在台北调车的就是当年的第四和第五月台的位置

怎么感觉有歪楼的迹象...

如果北车有4个月台还能这样玩...现在北车只剩2岛5线，已经不适合当到发站，更何况始发到达有时候会停一段时间然后旧隧道口当常态使用的路线也会增加调度上的麻烦

台铁只是要找个永久停车点 像台北分四个专案地下化 调车场跟孟母三迁有得比 这样不累吗？台铁不会在高架 地下化路段特别留叉路出口到地面 只有北厂

北厂打从南隧道要给高铁时就知道迟早得搬树调未来也有迁走的可能

我记得当地的地名就是玉成就像是旧庄大家会说是旧庄很少人会说南港附上南港国中侧门的玉照https://youtu.be/tAuA84_Y-Ro

对号车从松山改到七堵起讫根本是个错误

放影片清楚一点。这还算快的。停5分钟是家常以前是长这样。回味一下https://i.imgur.com/Y4nYce3.jpghttps://i.imgur.com/Y4nYce3.jpg

为何给高铁南隧道而不是北隧道?

........好问题!!

似乎是早在万板专案时就已经决定把南隧道(当时的临时轨)给高铁用但更早期的台北专案兴建当时还没有高铁计画这东西导致最后高铁要进台北市时只能找台铁割地

讲五货到发又不是要给对号车XD，对号车已经有七堵了啊

所以上面某a要说原本在南港松山两站间的调车场因为在玉成所以应该叫“玉成调车场”？可是正式名称是“南港调车场”，还是我们讲的是不同东西？

影片的拍摄位置面向昆阳街平交道，南港国(高)中的侧门不在那，侧门是在向阳路平交道的方向

真的 PP不到基隆车站的话还不如松山/南港起讫

我读高中的照片好怀念阿!以前每天过向阳路平交道都没有拍照起来真可惜