楼主:
HeiBan (黑板)
2017-10-17 17:12:04不知道有没有朋友是常搭会经过彰化附近的车站
每次离站或进站都会有一段是减速慢行
然后过一个地方之后就狂加速
因为我每天都要搭员林到彰化这段 每次到彰化感觉都是滑行进站离站的
我以前以为是铁轨旁边的住户在抗议 所以才滑行 但长期看下来好像也不是
爬文的时候看人家说是火车塞车 但连早上五点多也会塞吗？请问请问
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-10-17 17:20:00通常彰化南中性区间切电后，就用滑行进站了
作者: mpgy97 (流浪到屏东) 2017-10-17 17:21:00
北上进站通常都是注意所以60以下进站是正常的
彰化进站无论进3A还是3B都要拐道岔，进站速限时速45公里，所以前一个闭塞，就必须减速到时速60公里以下，于是就比较慢。
作者:
VVVF (键盘电车运转士)
2017-10-17 17:28:00请参考
#1Hn4H2kk 有股道配置，会比较容易理解。
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2017-10-17 17:36:00彰化上行进3Aor3B,第一闭塞allright,第一进站注意(限速60)第二进站缓速(限速45).
印象中有支影片的司机员对话就是在说彰化二股三股通过速度都差不多 是南边跟北边缓速的差别而已
进站通常都会减速啊...尤其是人多的时候且彰化南边跟北边路线并不是两条平行出去的
我猜南回电气化时，潮州站也会有这个情形吧从现在潮州和林边的轨道配置就可以知道...潮州-林边-中央隧道-古庄 这一条的配置
潮州已经电气化啦～((歪头而且潮州没拐岔的问题存在啊
作者:
tccan (阿骏)
2017-10-17 21:22:00其实潮州到南州段如果在电气化时没有一并双轨化，那下行往枋寮、台东方面的列车，在潮州站进站或出站时还是要拐一次道岔，如果是有一并双轨化时，下行班次才有可能不用再拐一次的道岔。到时潮州到潮州基地的中正线才可能会拨给屏东、南回线来使用。不过到时候中正线与目前屏东、南回线在潮州基地的进出站号志这边，也会有一次不小的切换工程。到时如果潮州到南州间双轨化的话，有可能就会比照树调外的K42号志站依样，在中正线依样设一个号志站让进出基地的班次也能使用中正线行驶潮州到基地间。
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-10-17 21:37:00我怎觉得用中正线这个名称怪怪的
作者: q75315 (铁牛) 2017-10-17 23:03:00
三轨区间很正常，楼上太敏感了
但问题是 林边-中央古庄这一条单线是靠山侧 双轨则是增加在海测如果未来利用潮州中线双线化 那到林边高架会有接不上的问题，所以猜潮州南若要双线会盖在海测但一旦盖在海侧，潮州站继续往北或往南就必定要拐岔现在潮州-林边这样接可能是为了减少转弯幅度但未来双线后，也有可能新的线盖在山侧，然后林边北端就修改轨道配置，让列车不必多拐道岔至于中央-古庄那边，考虑到枋山-中央间可能永远没双线的可能，这烦恼等很久后再去想吧林边高架 中央古庄双线 还有太麻里溪桥 预留的线全部都在靠海的那一侧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-10-18 02:32:00U大湿你错了 林边现有的正线是山侧没错 但在高架桥引道处它转去了海侧 这个可以去搞路程景的片看 很明显的我看潮州以南引道也是一样 他实际是海侧转山侧以上均是逆时针看的台铁应该不会再犯东西正线不接的问题
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2017-10-18 05:19:00潮州~潮州基地称东正线和西正线;潮州~崁顶称屏东线.潮州~潮州基地的西正线不是叫"中正线"潮州~潮州基地没有"中正线"
有中正线的目前应该只有八堵南港间并不是有三条线就会叫东中西
作者:
ssss (完工)
2017-10-22 20:17:00接不上又不会怎样，到时换线一下就好啦