台铁自强号准点率95.31％ 创历年新高
倾斜式列车投入营运、电务工务等基础工程改善后，台铁的准点率有显著进步。交通部昨公布最新资料显示，8月分台铁自强号准点率创历年新高，达95.31%；整体旅客列车准点率为96.76%。
交通部有统计数据以来的这16年，自强号准点率最差的时候在2001年下半年，在4成至6成徘徊，曾低到40%；今年1至8月准点率都突破9成，连三个月进步。公布的数据未排除天然灾害或外力入侵的状况。准点是列车抵达终点，误差在5分钟内计算。
台铁发言人、副局长徐仁财表示，准点率提升有多种因素。新自强号的太鲁阁号、普悠玛号等倾列车投入营运以后，因车辆状况好，故障率降低。老旧的推拉式PP自强号及EMU500电联车也有做动力改善，徐仁财说，老旧马达让车愈跑愈慢，更新后准点率也会提高。
过去常发生电车线容易被扯断的状况，约5成以上缘自于主吊线脱落，徐仁财说，正在做主吊线更新，把以前使用的49.5mm2 主吊线，改为95mm2，也就是说，把主吊线加粗一倍，让电车线不会一扯就断。
轨道状况变好，以前木枕用5-6年最久8年，木头烂掉要抽换，但这种破坏性的保养会造成路基松动，现在改用混凝土(PC)枕，没有外力干扰可用50年，倒叉从50公斤换成60公斤，稳定性高。加上主正线全面长轨化，号志不易短路。
基础强化都在预算275亿元的铁路安全改善六年计画。轨道、号志改善也加惠莒光号，8月分莒光号的准点率是历年次高有92.77%。区间车一直是准点优等生，8月分准点率97.25%。
台铁说，去年度影响列车延误主要原因为天然灾变（32.6％）、设备故障（38.6％）及平交道与死伤事故（17.3％）。针对天然灾变，2013年与中央气象局签合作协议，对重点监控路段、桥梁雨量警示地点协助台铁局建立台风、豪雨预警机制。
减少平交道与死伤事故方面，除改善平交道号志及监控设备、危险路段加装围篱，屏潮高架化及台中高架化工程也大幅减少平交道数量29处。
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