（本文同步发布于FB社团“台铁家族”）
各位晚上好，这其实是放在本人心中颇久的问题
虽然之前好像有人提出，但仅止于在推文中提到...
anyway, 可能很多人都知道，在万板/台北/松山专案地下隧道中，是有三个紧急停靠站的
位置分别是在中华路（西门）、复兴南北路（复兴）及光复南北路（光复）
虽然叫做“紧急车站”，但如果以今日的角度
这些位置可以做成通勤站的话，将可提供极大的运输能量
然而，因为高铁的关系，这三站只剩下单边月台
于是本人想到两个方式，让这三个站可以达到通勤站的功能...
1.只使用单边月台办客
由于这三个站只剩下西正线有月台可停，所以可能须采用单边设站（仅北上车次停靠）
或南下北上车进站前切换到西正线停车
（不过由此会衍生一些问题：例如，全世界的各式铁路系统有单边设站的案例吗？
以及如果是用切换西正线的方式的话，是否可能会造成运转效率下降？）
2.将月台移动到隧道中间
作法有点类似浮洲站，硬是在正线中间生出月台来
但可能会面临月台狭窄以及隧道内施工困难等问题
（例如：旅客要怎么到两路线中间的月台上？是要建造地下道还是移动楼梯到隧道中间？
以及西门站旁边还有北捷通过，该如何运用隧道内的有限空间来配置轨道位置等
而且事实上，目前的紧急停靠站月台已经很狭小了）
然而，撇开上面几点不谈，部分的紧急停靠站确实已经有预留办客的设施了
例如票房、公厕等等，只需加强机电及装潢等细节就可使用（详见版上旧文）
所以可以知道的是，台铁确实曾经有把这些站弄成通勤站的打算
欢迎各位讨论，也放个相关新闻提供各位参考
https://www.youtube.com/watch?v=6_xZsYfVwLY