台铁可以做的方向有3种
A.座位不指定制，即大致维持原规定
每一节的座位都是对号座，但也可以购买不对号不限车次的车票(按钮售票机小张票)
此不对号不限车次的车票(下称此种车票)可以搭乘空位，但有人时就应起来
票价相同，因为此种车票弹性较高，虽无固定座位但班次任选
刷IC票价另外谈，比照此种车票的权利
JR东日本常磐线特急ときわ、ひたち就是这个模式，还加上座位是否有人指示灯
最主要的差别是，没有座位就不能站在座位区，(*)必须站在外面走道
优点：1.和现有制度差异最小(取消莒光复兴无座8折，无座一律不限车次)
2.对号座空位可以有效利用
缺点：1.台铁客室外空间不大，(*)可能造成疏运能力下降
2.座位无故被占用，bj4
B.自由座制，和台湾高铁一样
原po写得很详细，我就不再解释
自由座通常会比对号座便宜
如果采这方法，则对号与自由座的比例会是重点
我是预计整列车厢的1/2~1/4为自由座
也可以采用动态配置，部分车厢在某区间为自由座，剩余为对号座，因为自强里程长
以0906改点后的128车次(PP)为例，
在高雄时是下午(1331到1335开)，可是到台北已经进入傍晚尖峰(1826到1830开)，
因此可以设定台北以南4节自由座，以北改成8节自由座，以符合通勤需求
刷IC者限定自由座，票价一样另外谈
优点：1.对号座一定不会被干扰，进出也不用和别人挤，除非有人乱坐乱站
2.自由座车厢想站哪就站哪(安全就好)，疏运能力明显较佳
缺点：1.对号座位可能会被浪费
2.座位较少，配票可能无法满足订票需求，有些区间会无法配到6张
C.部分车厢为自强，部分车厢为区间快，名铁有这模式
就是把自由座车厢改成一般型而不是特急型
票价也改收普通票价，换到台铁就是收区间车票价
自强对号以及区间快不对号车厢样式完全不同，但为同一列车联挂
优点：1.不用再争IC卡能不能上自强，因为那些自由座车厢是区间快收区间票价
2.节省路线容量，不用另外开和自强或莒光一样快的区间快，附挂就好
缺点：1.车厢要改造，现有车厢没办法满足此方案，只有票价部分可以试行
2.同列车有2种完全不同等级车厢，误乘或误错过...当然这是旅客问题
但旅客看到区间快车厢会误以为这不是他要搭的车，消费纠纷会变多
反之亦然
3.自由座对号座车厢数量不易调整
※ 引述《kiuyeah (说我帅，太沉重)》之铭言：
: 最近到了日本九州
: 觉得他们的火车系统真的很好
: 特别是指定席和自由席分开
: 让坐指定席的不会被自由席的占位
:
: 他们的系统是
: 指定席和自由席分开
: 自由席设在车的最后几个车厢
: 自由席票不可进指定席车厢
: 自由席抢不到位置就要站 但不可以到指定席站
:
: 这样不是很好吗？凭票入座
: 自由席票的和刷卡入去的通通到自由席车厢塞
: 自由席票不可以去指定席占人家的位置
: 免除一堆老油条去占位置还要呛人
: 也不会有一堆人在自己的座位旁边站 坐的人舒适度大增
不就是台湾高铁的制度吗
顺带一提，日本大多是这种制度
除了某些全车指定席的
: 为什么台铁都不这样做？？有什么困难吗？