高铁南港到板桥车票买不到？有旅客向《苹果》投诉，指高铁无预警拒卖南港到板桥间短
程车票，质疑官网有标价，到窗口却不能购买，对方告知不卖台北三站南港、台北、板桥
间车票，但他事后却发现询南港到桃园车票可以正常购买，代表明明有空位，但较短区间
的南港到板桥间却不卖，质疑高铁不卖短程令人匪夷所思。高铁则表示，高铁并非不卖短
程票，但高铁以服务中长途旅客为主，配票上南港到台北或板桥车票配额较少，民众遇到
状况是已售光，并非不卖。消基会则呼吁高铁应兼顾短途和长途旅客需求。
民众陈先生投诉，指他昨天8月16日欲搭乘晚间7时南港发车之高铁前往板桥，但晚间6时
利用高铁app(T-express)订票时，app却显示“已额满或未开放销售”。晚间6时半抵达高
铁站于自动售票机购票，亦显示“已额满或未开放销售”。之后直接前往窗口排队，窗口
人员表示：“我们基本上不卖台北三站(南港、台北、板桥)之间的车票”。
陈先生表示，他事后改搭捷运，在捷运上改查询“南港到桃园”的票，结果可以正常购买
，代表较短途的南港到板桥间明明有位子，但高铁却不卖。 他质疑既然高铁官网上有标
价，为何透过各种管道皆无法购票？车站或网络上也没有公告，民众如何得知高铁拒售短
程？
陈先生说，因为他是大学生，当班次享有大学生7折优惠，从南港到板桥仅45元，只比捷
运贵9元，但速度较快且有位子可坐，所以他昨天才打算搭高铁。不料高铁不卖短程，令
人匪夷所思。何况从板桥上车的乘客的座位，在南港~板桥之间也是空位，与其让座位空
著，为什么不让有需求的旅客购票呢？
高铁公司经查后则表示，南港到板桥间并无拒卖短程车票，但因高铁为长距离城际运输工
具，考量座位资源有效运用，以及南港至板桥区间另有班次密集之捷运、台铁等运输工具
可取代，因此南港到板桥间配票数量比较少，至于配票多少没有一定比例，也未有统计，
高铁会依供需状况设定对号座车厢短程区间可预订车票数量上限，保留给中长距离旅客优
先订购，避免影响长程区间旅客的权益。
高铁也指出，高铁旅客中，要买南港到板桥、台北到板桥等的短区间高铁旅客真的很少，
只有之往推出ibon推凭票根星巴克买一送一优惠时，有比较多人买这样的短区间，之后就
几乎没有了。
消基会董事长游开雄表示，高铁车速快，对于商务和旅游需求，服务族群确实会有区隔，
因此有配票考量，高铁说法某个程度可以理解，但若消费者也有短途需求，建议高铁应尽
量短途和长途都可以兼顾，应克服技术问题让配票更弹性。
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170819/1185458/

有PASS的话会吧

品川只能全国版的用= =

南港到板桥要坐高铁? 旅客有事吗?

穷学生还是别坐高铁

鲷民也太无聊了吧？这也要投诉现在的学生真的过太爽，爽到连芝麻小事也要投诉媒体

台北南港南港台北可以 但北板板北南板板南常常不行

高铁17分打折45块 台铁一样起讫站25分/25块

技术上只要有一张板桥往南的车票 就可以有短端的配票额度

学生就是白目

大学生优惠 应该可以渐渐取消了 搭高铁的人增多

两个意见: 1.人家要搭南板是他的自由 觉得甭谯2.大学生优惠还是要 以前在高雄念书时偶而飞北高只要一千出头 打六折 之前北高大概2K想当初没高铁的时候 北高航线多兴盛 随到小港/松山随搭XDD

这种的刷卡进站就好啦!

买自由座应该没限制吧，曾经这样搭过几次没问题啊

个人意见 学生优惠非尖峰、离峰时段保留 但短程取消

大学生是养套杀的概念，没道理淡出，这是养未来运量的策略。板桥南港的短程如果卖太多，一堆中长程的到台北怎么赚？板桥中长程运量还是上不来阿

就以前的资料，每天这样搭的旅客上千呢~

买自由座不行吗？

直接自由座 甚至悠游联名卡进站就好吧 我也这样坐过

|—w—^)

有哦,Gran Class,东京上,上野下

自由座？？？自由座不搭？？？aizu大，请问Gran Class舒服吗XD 台高商务不卖短程学生折扣应该要限制南港板桥3种区间不适用吧

日本有闲人这样子玩他还搭东京到横滨的Sunrise B寝台

限量是残酷的

自由座可以搭阿，鲷民无极限

没想到Gran Class东京上野比SunriseB寝台东京横滨贵

自由座又没有大学生优惠 有些人的脑袋是不是不常用？

港-板的对号座销量会多于板桥上车往南的?

没有不卖啊 买南港到桃园然后在板桥下车应该没有违反规定吧

有个疑问:为什么要配票 配了会比较有效率吗？

没配票会造成长途被短途买完，或反之以台铁来说，树林台东的配票就要花莲、台东分开配，不然放任花莲台东去抢会有悲剧不是台东买完全部花莲有停却没得搭，就是花莲买完全部害台东没得搭又花东空车再来，如果都被台北松山买完，台北出发往东就糟糕了我不信普太上路初期会有很多人买短程尝鲜搭乘不会有

我也在思考这问题，理论上板桥每天假设卖出1万张南下车票，那南港到板桥其实就有1万张的配置短程空间；那话说回来为何高铁要这么回应呢？我觉得可能跟整备有关，高铁可以饮食，列车短途乘客越多，座位垃圾或清洁可能就要不断的巡视和清洁，也许这平衡下高铁可能宁愿卖北中+彰高，万一座位脏乱也还有时间整理，不卖南港板桥可以减低列车座位再次清洁的机率以上只是个人不负责猜测，欢迎讨论

我觉得北东车全配北东没问题耶 尤其是邻近时间有北花的车

刁民

台铁捷运了搭腻了搭高铁

因为他用学生票买7折 想要快又有位子 所以买自由座或买到桃园会比较贵 就不会搭高铁了

不过综观其他各国 这种三站有高铁 城际 通勤 捷运可以选择的案例还真是绝无仅有 该说是太方便吗XD话说其实有时候个人也会 就心血来潮来个台北南港高铁就捷运台铁搭腻了这样

我也是三铁都会阿XD而且我到松山站也比到南港站多5~10min(看交通工具是啥) 所以也满常搭自强号南港松山两站我用到的比例大概差不多大概109次比较没机会搭到(因为两站都没停)

北东车全配北东没问题，可是因为花莲特等站必停，停了花莲就没有不卖花莲的余地，而且不少北东班次在台东线电气化以前是北花车次只是买不到短程高铁不值得投诉吧

东京搭到新横滨和大宫有看过,上野那深度算了吧

停靠4站松山花莲玉里台东. 一天才2班

不配的话，有人把全车 台北-板桥包下来台北 - 台中/左营 全部不用卖了

其实高铁干脆改全自由座算了

这段台北地下化区间速限130根本快不起来，省不到多少时间，ˋ所以这类配票少一点也是应该的。反而台铁可以考虑减少廷松山的自强号来因应这类需求。

应该这么说的，南港=板桥的票根本不用订，当天去买几乎都会有位的。高铁是有配票的，以前资料来看，这区间大概有1.5%左右的旅客，加上是短程区间，所以票也一定配得不多。

新干线在东京都会区好像都是同一张票不像台湾分三站票价所以买不出东京到品川的车票http://jr-shinkansen.net/fare-tokaido.html台湾高铁要不要考虑台北三站都以台北站计价就好了

大台北三站统一订台北站的价格，板桥旅客亏、南港旅客赚，总计高铁是赚的。但相对的就无法在这三站中往返（除非另订票价，但这样做统一价格就没啥意义了），所以应该不会。就算是港北板三站很近，但据我知道这三站配票也是分开的，并没有跟台铁一样有统一配票的概念。

我搭过北陆新干线E7\W7 金泽-富山的Gran Class，短短25分钟一万日圆。OTZ

金泽到富山至少还有58.6公里 XDD

当然要配票

蛮好奇台高的配票没有动态调整吗，就是说板桥往南的票卖超过港版、北版的配票时，增加后者的票。另外，之前查询板北的票，发现有些班次很早(2X天前)就没票了http://imgur.com/FQqvSQS像这样，图中1602跟1302都没票了

短程应该取消优惠吧

GC的价钱几乎是普通的2倍耶不要学日本的票价 超级乱

配票机制啊愚民喔

日本那个票价是长途同市内同价，取里程最近的，以台湾来说就是到台北只取西到万华或东到南港的票价

现在学生水准真差

这也没有水准差吧 为何南港到板桥不能搭高铁？捷运搭超久好吗 我也常这样搭只是我用原价一堆人也从板桥搭高铁到桃园啊 有很诡异吗

可以搭啊，啊干嘛不用自由座就好还要上网投诉？

地下化区间再慢也没有七堵汐科段慢没认真看以为你在说台铁 抱歉减少停松山的意思是改南港吗?个人觉得完全没有必要

叫消基会去给干啦。短程有一堆可以选，非要碍别人的长程，下地狱去啦。消基会只会讲一些屁话，是要怎么调啊? 不然短程加价卖啊，南港到板桥200元啊.......只会乱讨好的消基会

搭个短程一二十分钟 每月翻翻新的高铁杂志也还不错

改成新干线计费方式你就不会想买了

其实南港到台北 比捷运快 也没贵多少啊

南港板桥嫌捷运太久可以搭台铁啊

大学生优惠又不是全车次全区间适用 高铁不想给也没办法囉

推高铁低消160，自由座才没有低消

所以说现在的大学生智商堪虑啊

大学生这种脑 可怜

这种短程移动去搭自由座行不行啊南港还是起站，自由座要坐哪都没问题啊

纯嘘为了这点鶏毛蒜皮事上新闻