高铁，通常是指时速达200公里以上的快速铁路。包含传统式的轮轨型铁路跟速度更快的
磁浮型铁路。台湾高铁在2007年通车，今年已迈入第十年。现在我们习以为常，快速连接
南北的高铁，其实在世界上并不如你想像中普及。以下就来看看关于高铁，有哪些你还不
知道的有趣故事。
1.日本，世界第一也是世界最快。
日本是全世界首个投入高铁营运的国家，1964年通车的东海道新干线甚至早了台湾高铁43
年。而日本也是现今高铁技术最发达的国家，不仅营运50年间零死亡纪录外，2015年在山
梨磁浮实验线上，飙出了时速603公里的超高速，同时也向金氏世界纪录提出申请，标榜
是目前地面运行的交通工具速度最快的交通工具。
2.拥有高铁建设的国家，其实不如你想像的多。
从日本开通第一条高铁后，一直要到1981年，法国才成为世界第二个有高铁的国家。之后
欧洲大国包含意大利、德国、西班牙、英国、比利时、荷兰，相继在80~90年代开通高铁
营运。而2000年，美国才开始有高铁。
亚洲国家的韩国、台湾、大陆则纷纷于2004~2008年落成。2009年启用的土耳其跟俄罗斯
高铁，是迄今世界上最年轻的高铁。而目前，全世界仅有14个国家有高速铁路，大洋洲、
非洲、南美洲等地则尚未有高铁营运。
3.中国大陆成长最快、野心最大。
中国大陆的高铁是迄今全世界最大的高铁营运网络。截至2016年，大陆高铁总里程达
20000公里，占全世界60%。目前已有26个省级行政区开通高铁，连位处边陲的云南、新疆
也有。大陆幅员辽阔，加上经济发展急需快速的物流运输设备，故在高铁兴建上展现雄心
壮志。
除了以最低的成本与最快的速度建置之外，为了适应气候地形，大陆更创下多项世界纪录
。如哈大高铁就成功克服零下40度的严寒挑战；兰新高铁则克服黄沙大漠、贵广高铁的隧
道更是超过总长的一半以上。
现今除了西藏跟澳门没有兴建高铁的计画外，2018年香港高铁即将通车，宁夏回族自治区
的高铁也在建构中。而大陆官方建构的高铁梦想图中，包含“八纵八横”将从福州跨海至
台北。甚至还打算兴建一条从东北经俄罗斯，跨越白令海峡至阿拉斯加跟美国的“中俄美
加”高铁，若是落成，将成为世界最长的铁路，光是打通白令海峡，就需要长达200公里
的海底隧道。中国大陆的效率与野心，其他国家望其项背。
4.美国，高铁发展停滞不前。
并不是每个大国都急于发展高铁，美国就是其一。美国在2000年落成的Acela特快，行驶
于波士顿与华盛顿特区之间，途中经过费城与纽约，是目前游走美国东北部大城的唯一一
条高铁，也是迄今美国唯一的高铁。这条高铁由于和不少铁路共线，导致平均时速仅有
110公里，从波士顿到华盛顿需耗时7个小时，若是搭飞机仅需1.5个小时。
过去美国将交通建设的重点放在航空与公路建设，全国3亿多人口就有2亿多台车，美国人
开车的习惯根深蒂固。加上美国城市分散，人口密度低，若要兴建高铁连接东西大城，光
是兴建成本就高达数百亿美元，营运后若是使用效率不彰，更是变成钱坑。
过去欧巴马总统曾经提出13条高铁的兴建计画，但因无止尽的政治纷扰与财务来源争议，
也都不了了之。下一条美国高铁，较有可能是连接旧金山与洛杉矶的高铁，但目前尚未开
始动工，何时落成仍是未知数。
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170715003243-260415

讲到高速铁路，佼佼者果然还是日本~摩洛哥会成为非洲第一个有高铁的国家 而且是正港的 可跑300跟法国买的

台湾轨道技术何时才能超越韩国明明工业实力有优势的

不知道日本那个超屌的中央新干线盖不盖得起来

有高铁的国家只有台湾没有继续盖

台湾有继续盖的需求吗？往东部？(好像会超级贵QQ

台湾太小了

更好奇美国的hyperloop 目前的报导看起来似乎一副很有前景的样子 而且试验时间好像比中央新干线短很多?只是要维持大幅度的真空状态 应该耗电也不亚于磁浮吧..

东名段已经开工了啊 中央新干线

台湾太小?不要继续盖?眼光问题。中山高速公路要不要盖已经有不必要的论调想超越韩国?一条高铁是不够的台湾没有继续盖高铁是一件很严重的事。

高速铁路就是国家竞争力XDD

台湾就盖完呀 要不然盖到东部? 还是福建冲绳?

要不是台日太远 要不然台高和(九州)新干线直通应该是OK的一路往北 山阳接东海道

FGT已经out了啦,九州没钱

是~喔

哇靠什么鬼理论，原来没要继续盖高铁很严重呀..

查了一下 北陆新干线京都 新大阪站会是地下车站

某楼继工程专家,财金专家后变身为国策顾问了

日本真的不顺便把东海道新干线京都-新大阪四线化？还是说恩怨情仇到真的不相往来？盖重复的路线有点浪费

京阪间新线算是东海道的替代机能。目前已很吃紧 还要跑九州

中国高铁什么时候才要商转350～～安全输品质输结果连速度也输

赢在成本而已 这也是为啥东南亚多弃日选中的主因

东海道新干线还能撑下一个50年吗 感觉上不去了

要靠中央新干线再创铁道新纪元XD目前东海道新干线只是在来线特急而已 挖勒

请问日本在60年代建高铁就采用自动化吗

搞不好东海道提升到300商转还比较有可能

把事先凝固的水泥桥梁直接在桥梁上运到前端中国成本低是人工 土地征收和工程的原因吗？

台湾西半部盖完就好了吧…(挖到石油再盖花东...)

日本1964年那时候通车就用ATC在控制高铁了吧？虽然那时候的ATC好像蛮大台的 看影片里面拍到的

美国应该只会盖几条实验路线而已我想美国认为还是直接烧燃油用飞的好多了

台湾太小+1 台北~左营这段已经占了全台九成人口,高铁延伸屏东被评论浪费,宜花东距离太长,但人口有限。

台湾要盖去哪里 ？屏东吗XDD台湾这个规模的国家能有，一条高铁已经很厉害了

台湾是要盖到东沙、冲绳还是澎湖/金门厦门吗！

纯嘘那个g开头的 真希望暑假快结束

如果京都大阪四线化　还有个问题　要归谁管？东海道新干线京都大阪是JR东海 但北陆新干线是西日本

撇开地理因素不谈 台日高铁政治上可行性应该不低吧XD同意j大所说 以台湾规模有正港高铁不简单了其他国家不是国土就是人口比台湾大(多)好多倍...好啦 你说荷比瑞 他们的高铁只是德法的附庸吧XDD而且荷比的新线比例不高 部分还是旧线混用 列车就大力士

台日比台陆还难吧

荷兰境内只有3个高铁站 比利时4个 by wikipedia.地理上当然等于不可行 但政治上我倒觉得可行性不低以两边的关系来说("假设"在地理因素许可的假设下)

荷比其实还有ICE在跑。

所以我说是德法的附庸啊 那不是自己的

西日本管两线，东海管两线，话说新大阪如果是地下化车站那应该就没指望直通山阳新干线了QQ

嗯哼 北陆本来就没要设计直通山阳 要转乘(需求应该也不大)便于北陆地区到东京大阪商务 就业 求学即足够 个人觉得

话说新大阪地下那京都呢?京都那场站附近感觉没空间了吧?

(其实北陆很多值得去的 从轻井泽 立山黑部 富山 金泽...

没通山阳 要不要拉到关空、和歌山XD

拉关空看起来有点不顺畅，除非是拉支线关空直拉京都，但不经大阪效益就没比HARUKA或是Rapit高多少了。

九州1300万人，两条

不过是直通运转

海南岛867万人 环岛高铁。XD

九州两条...一条头接一条尾也可以拿来嘴要不加上博多南线算3条?

文章开头定义高铁速度在时速200公里以上 但美国那条特快平均时速只有110公里 这样还算是高铁？

平均时速与最高时速的差别

美国最高时速好像是240 平均110 可见路线很差要平均速度快 整条都是新线最好

美国当然不算啊 但你说文章中不把老大哥拿出来讲一讲好像少了些东西XD美国下一个是那个什么迈阿密的 不过好像也是伪高铁正港的的确是加州高铁之前不知道哪位大大有提过佛州那个 有点印象文中所述14个:中台日韩 西德法英义 荷比土俄 美XD个人还比较期待京都和新大阪的地下车站...不过这也是中央新干线之后了吧...XD (名古屋吓死人了 超级大枢纽)新大阪目前是新干线高架 在来线地面 未来的地下啊对 中央新干线在大阪府的设站目前也是暂定新大阪....XDD所以加上北陆 站场势必要大开发XD京都人OS:挖哩勒就在隔壁 结果你大阪啥都有

比起征收土地，现在日本人宁愿地下挖多深都没关系

居然还有“地理不可行，但政治上可行”这种说法，那你怎么不高铁通到中南美友邦去。

问题是中南美洲有高铁可以直通吗 直通后有效益吗?台日间的答案是肯定的 当然可以纯假设啊 有什么不行

地理不可行就是不可行了，再拿100个方面说可行也没意义吧

当然是这样没错 有时候总是会天马行空幻想一下毕竟搭高铁出国还是比飞机方便得多XD

原来高铁不能通到中南美是因为没有效益啊，受教了。地理不可行是就是deal breaker，政治则既不是非黑即白的，也不是永恒的。你觉得哪种幻想比较有意义？

咦 原来高铁通到中南美有效益吗？

想要有效益? 好的，楼下出那一堆电线、电线杆、铁轨

香港明年底有可能吗?

大陆到底在讲哪一个大陆我怎么都看不懂

梅田地下城又要扩大了吗www