https://news.yahoo.co.jp/pickup/6246822
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170713-00050069-yom-soci
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
（只算乘车，上下车总人数一般即x2）
每年都会公布的东西
但今年特别上了新闻，因为依现存资料、1988年以来从未变动的前五名
(新宿、池袋、东京、横滨、涩谷)
28年来终于发生了变动
品川超越涩谷，登上新的第5名
而涩谷首次掉出前5名之外 (统计资料公布开始的1999年还是第3名)
1988年 1999年 2003年* 2015年 2016年
品川 189,691 247,564 283,705 361,466 371,787
涩谷 398,805 423,336 423,037 372,234 371,366
*2003年新干线品川站启用 (但新干线属JR东海，数据中不含纯新干线乘客)
*现存资料最早到1988年，1987年以前不可考
涩谷微幅减少
但品川与1988年相比暴增2倍
涩谷最高峰在2007年的44.6万人，但2008年起开始下滑
推测可能跟2008年副都心线开业，减少来自东急东横线的转乘人口有关
2003年新干线品川站开业
同时新干线机厂迁移后的新办公大楼群陆续完成
更加速品川站乘客人数的增加
未来品川站北侧、田町车辆基地旧址的大规模开发
京急品川站及高轮口的砍掉重练计画
（东西自由通路延伸＆覆蓋路面、成为连结西侧商场/饭店群的新站前广场）
http://www.news24.jp/articles/2017/02/03/07353197.html
http://tinyurl.com/ycuzpgsu (东京都PDF档)
以及中央磁浮新干线品川站建设（已动工）
都可望让品川站的地位和乘客人数更进一步提升
但涩谷站目前也正进行号称百年一次，预定2027年完成的大改造计画
http://www.nippon.com/ja/views/b07801/
http://www.tokyu.co.jp/shibuya-redevelopment/index.html
包含新车站大楼、商场、地铁银座线新车站
东急主导的涩谷Stream、道玄坂（东急plaza旧址）和樱丘地区开发
以及西北侧的Parco商场重建....等
完成后预计带来新的上班与购物人潮，也可能让乘客人数止跌回升
所以品川和涩谷的第5名 vs 第6名之争
未来5～10年之中还会继续下去吧

感谢分享 品川那个东西联络道的人潮真的多到可怕然后东急东横线的直通真的很方便 从横滨回来要到新宿/池袋都不用再转线了

谢谢分享/分析

品川这几年发展得很快 三田线也有计划延伸到品川

东急东横线2013才接上副都心线不知道有没有爆跌

新宿真的人多到爆

日本的车站一直在进化

新宿因为聚集了JR 东京metro 都营地铁 京王 小田急所以人数才可以冲那么高吧

还有一条西武新宿 @@" 新宿位置太好了我住南口 跑到西武新宿附近吃饭 走超远的

要是西武新宿有延伸到旧预定地 运量会更高

西武新宿的人应该一半以上都在高田马场转乘了

撇除转乘因素 新宿本身的吸引力也是很大把转乘的人数拔掉头五也不难其实我觉得池袋比较屌 新宿 东京 品川的路线数都是4条以上(只算JR) 但池袋只有2条线在撑也可以排第二

一定是上野东京ライン，常磐线直通班次还要增加呢

某节目讲过，池袋是隔壁埼玉县民在东京的最大栖息地 :P

但是埼玉到山手线东侧比较方便啊……

因逛街购物多往西侧(池袋-新宿-涩谷)走，而第一站就是池袋池袋是很多埼玉县年轻人进东京的"入门"地点

都跑去无敌家吃拉面了!(误)

街上的"埼玉县民率"也特别高 :P

上网看还有东埼玉和西埼玉之分XDD