楼主:
oyhh (抓抓)
2017-07-12 11:15:10幻想文
有没有可能 从燕巢基地重新拉一条支线
往屏东市甚至垦丁开过去 转乘就在台南站
这样对现有路线高架桥影响是否可以小一点
※ 引述《asd70220 (smile chin)》之铭言：
: 反正高雄捷运也没人搭
: 那不如废掉
: 然后把高铁从左营往下挖
: 反正轨距一样
: 利用高铁跑捷运轨道
: 通到大寮然后在盖延伸线
: 过个桥就到屏东了
: 这样就可以完成西部一日生活圈
: 真是可喜可贺！
:
作者: Antique (Miss you always) 2016-07-12 11:15:00
为什么要去垦丁??
作者: popopal 2017-07-12 11:22:00
去屏东市不经过高雄完绕圈?
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-07-12 11:46:00早知道各县市都拉支线就好了
作者: keita2277 2017-07-12 11:58:00
站站停屏东发，中北直达左营发（喂
作者:
aahome (少说话)
2017-07-12 12:00:00台东:都到屏东了 就拉到台东
作者:
bailan (Bailan)
2017-07-12 12:11:00这样路线让我想到以前台东站....
作者:
sqr (发查它)
2017-07-12 12:21:00然后运量第三的左营站变盲肠线XD
话说为什么高铁盖到左营后看起来没有预留任何延伸机制
看计画书觉得就算只拉到台铁高雄站也是不少问题要克服
作者:
JamesGO (SquareFace)
2017-07-12 13:10:00支持高铁环岛！
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-12 13:53:00高铁预留的机制是该计划书的方案二(另建隧道且只到高雄站)
如果只到高雄站干脆不要盖除非你高雄走中华路 不然没比较快高铁隧道
作者:
rotusea (M.Y.)
2017-07-12 15:49:00只有这样了吧。屏东要高铁本来就不是要去高雄发车模式就像楼上讲的，左营发快车，屏东跑慢车
作者:
mackywei (唔嗯...)
2017-07-12 16:05:00那左营要去苗栗(彰化、云林)的就非得换车不可囉....
作者:
rotusea (M.Y.)
2017-07-12 16:29:00留一些班次服务吧。说实在，若是有屏东站，连台南站都可以跳过，变成嘉义-左营，台南-屏东。理由一样，那个台南人会坐高铁去左营？
楼主:
oyhh (抓抓)
2017-07-12 16:36:00小弟在台南工作两年 搭高铁北上时 其实不少人在台南下车的..其实也可以台南改全停靠站 方便转乘(大误)
作者:
Aquari ( ￣Д￣)=o|▅▅▆▇▇◤)
2017-07-12 17:02:00可以学N'EX 或 慕尼黑S-Bahn(S1) 在台南站玩合体分离 XDD
作者:
aahome (少说话)
2017-07-12 17:04:00日本爱玩重联编组的新干线表示:
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-07-12 17:08:00东海：楼上你是在共○○
作者:
relio (瑞哩欧)
2017-07-12 18:07:00台南有台南科学园区及路竹科学园区，客运量还不小
作者: DDmen (DDmen) 2017-07-12 18:14:00
有人提到重联了，那请问一下大大们，往屏东要几节车箱，往高雄要几节呢？先跟各位说，除了台北站外，台湾高铁车站的月台都是以16节车箱的长度做设计，但是实际上却无法使用16节的列车，因为如果使用16节列车，某几个站刚好第一车与最后一节列车会压在道岔上，所以重联恐怕一样得在12节内做考量。
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-12 18:33:00月台长度已经是16节长度了，还会遇到道岔?
作者: geesegeese (殴) 2017-07-12 19:31:00
高铁吗?台南站是高铁公司的不要把衙门那套拿来民营公司
作者:
rotusea (M.Y.)
2017-07-12 20:53:00感谢原po分享。我看的是台南市区居民到高雄的角度，没有考量到科学园区的旅次
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-12 23:05:00去年台南=左营间旅客数占全体1.2%，排名第18