前瞻计画里面有一项
高铁左营站转乘台铁至屏东地区服务优化计画要花2.46亿
刚刚看了一下他的计画内容
目标：提升屏东地区转乘至高铁左营的运量，达到节能减碳之效
方法：座椅更新、新增友善厕所、外观涂上高屏意向、照明灯改为投射灯具
时常利用这段铁路的我看完之后真是太佩服台铁的思考
提升运量应该是加密班次，让民众减少候车的时间
或者是增加屏东新左营的自强号班次等
你把2.46亿拿去装潢车厢，应该是制造更多碳排放吧～
对这计画有兴趣的朋友google“高铁左营站转乘台铁至屏东地区服务优化”就可以看到

EMU500的城际化改舱?，一边骂500烂怎么不淘汰，一边又说改舱浪费钱?还挺矛盾的。

这就是台铁

前瞻计画有些是真的挺谜的……

就这个计画改内装最好笑XD

新左营=潮州(枋寮)增班还比较实际...

先把EMU500马达更新完成再说吧

饿了八年 当然要给自己人吃饱一点

外观涂上高屏意向是三小啦

屏东县提出的就是这种水准

想起五月才刚报完税，看完倍感欣慰原来政府如此体恤人民，一分一毫都用在刀口上了

这就是为什么台铁现在会搞成这样啊根本搞不清楚自己该做什么事

增班才是重点

不可质疑的调度局

要改内装接受，但这原因有够...而且为何不改全部500改内装确实可以增加民众搭乘意愿，但是远不如增班倒是觉得500可以好好改，改得和700或800差不多不难有心就改得了，看看日本各种更新后模样，还有其他国家的列车，更新后都是9成新，或甚至和新车一样呢噢对，通常外装也会一起改

看起来很ㄎ1ㄤ 实际就是以前瞻之名,行改造500之实其实也不错(? 那个IGBT改造到底有没有在做?要改舱麻烦跟JR西拿个225系的设计图谢谢

高铁转台铁，的确是目前最好的选择，但车次要增加才行。

如果改的20组屏东专用，班次很密集啊

屏东人希望直达高铁站的班次多一点，但是高雄人希望站站停的区间车能多一点

直达车也不太可能跳过凤山、高雄吧

高铁或台铁新左营站内牺牲一个股道来兴建共用转乘月台，列车排定枋寮发车的自强只停潮州屏东凤山高雄，这个方式较实际，但没人想做，因为土木建设不多，上下其手的机会就不多，其他自己想!!

这样会让某一方的发车限制条件很多......

都说是提高转乘服务，应该不只一方会有所牺牲，而是两方都得配合