楼主:
freebug (Freebug)
2017-05-13 15:17:25很多县市都吵着要捷运、要轻轨
但是明明还没到盖捷运的标准
像彰化轻轨、屏东轻轨、新竹轻轨、基隆轻轨 等
那为何不以建铁路来取代轻轨?
既然要轨道建设遍地开花
不如将这些较偏乡地区的轻轨以铁路代替
毕竟铁路不管乡村城市都可以建
建铁路也比较没话说
在彰化、屏东、新竹、基隆等地再建铁路是不是也比较不会有反弹声浪?
毕竟在这些地方建轻轨捷运我也觉得有点不妥
应该可以像日本一样，建个复杂的铁路网
而不像台湾只有一条主要纵贯线
其他地区却没有主要铁路
作者:
access (office)
2017-05-13 15:23:00你认为非得要铁路的原因是什么?广义来说轻轨、捷运就不是铁路的一种吗?还是你说的铁路是指给台铁管理的路线?
作者:
access (office)
2017-05-13 15:24:00如果是那只能说很抱歉，台湾民众对于台铁的信任感真的不高了
作者:
access (office)
2017-05-13 15:27:00是借镜而来的没错，但没信心也是事实否则基隆也不会喊说要捷运了再加上很多人和民代心中，捷运就是稳定、就是潮、就是先进这情况就是如此，台铁的形象中短期内是无解的
作者:
aitela (aitela)
2017-05-13 15:31:00看到新竹不用直接嘘了
作者:
access (office)
2017-05-13 15:35:00捷运也是可以变路网的但至少要两三条以上路网产生的效益才会出现至于台铁没信心问题，会被酸便当局也不是没理由的
作者:
M990034 (Willy改回台铁用词)
2017-05-13 15:36:00日本也只有地下铁跟新干线是稳定的
作者:
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2017-05-13 15:40:00至于乡村建捷运是否合理，看你用什么立场去看了
开太多支线对台铁本身营运不见得到吧打错字 是不见得好
百年老店台铁应该拥有不少别人无法取代的技术与经验可惜似乎很少让人注意到
因为大捷法，而且有可能铁路能开发的土地更弹性(后项我不太清楚)
作者:
access (office)
2017-05-13 16:12:00技术与经验可能有，但似乎也没到非得要用不可台铁现阶段的优势在于中短程城际运输，这点是其他工具难以做到的
轻轨弹性比较大，成本也较低，不失为一个选择。若要扩大服务范围，tram-train模式直通台铁吧
新竹是没到需要建高运量捷运的地步 但说连轻轨都不够格真的是笑掉人家大牙连轻轨是什么都不知道不要大放厥词 先去日欧三线城市考察一下好吗
而新竹的郊外铁路已经有纵北海线山线内湾六家线 说真的已饱和无须再盖了然后你知道彰化其实只是中捷绿线延伸三站吗
作者:
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2017-05-13 16:56:00这篇其实比较像双北人看世界
作者: popopal 2017-05-13 17:36:00
为啥把屏东拖下水 八字都没一撇
作者: jimmyma8579 (马) 2017-05-13 18:04:00
传统铁路和轻轨捷运相比稳定性有差吧
作者:
chewie (北极熊)
2017-05-13 18:21:00台铁自己有研究 类似沙仑线这种新建支线 其实对本线的效率是负面影响 因此为台铁好还是尽量避免随意叉出支线较好
作者:
iLtz (噗~)
2017-05-13 19:04:00回归铁路法规定，地方政府其实可以盖地方营铁路，不用一定要台铁经营。但铁路的建设和营运成本都远高于轻轨
为什么支线对主线是负面？我以为路线多应该会带动总量
作者:
iLtz (噗~)
2017-05-13 19:47:00支线铁路要达到接驳效果必须从主线大站发车，多的慢车进入主线就是占用路线容量
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-05-13 20:08:00应该说，当初盖台北捷运而非大台北台铁路网本身就是错的
TramTrain就是啊！轻轨噪音低转弯半径小较适合市区啊！
某个樱O私铁大小姐：我用1067轨距，而且直接跑EMU非轻轨，应该很符合原PO的铁路想法。
作者:
zxcc79 2017-05-13 20:50:001067 = 轻轨?
作者:
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2017-05-13 21:12:00盖捷运错在哪orz
作者: cisriqua 2017-05-13 21:13:00
x你sh01
作者:
jocobo (jocobo)
2017-05-13 21:54:00禁止骑机车就会搭轻轨了，这还不懂?有没有市场是创造出来的，或许地方可公投，要轻轨就必须管制车辆，提高乘坐率，最后结果若很多人不要轻轨的话，以后也不要盖了，省钱。
作者:
access (office)
2017-05-13 21:56:00照楼上说法是否要先把机车赶出台北市?捷运那么多了，何须机车
作者:
jocobo (jocobo)
2017-05-13 22:00:00当然指非天龙国区域
作者:
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2017-05-13 22:01:00轻轨又不是每个地方都能到，没机车最好ok台北盖那么多条，搭配公共汽车、ubike还是很多地方不方便更何况其他县市
作者:
jocobo (jocobo)
2017-05-13 22:06:00当然指这个区域路段已经有轻轨了，对这个区域路段车辆管制，其他轻轨到不了的地方当然可以骑机车，希望可以提高乘坐率
若是盖地方营铁路 我觉得最适合的是中彰投j先生你知道什么叫park and ride吗
作者:
jocobo (jocobo)
2017-05-13 22:23:00阿不就车站付近停车，再搭轻轨，但会有很多人这样做?若会当然很好，若不会依然开车骑车上班，公共交通多便利还是没人搭，亏本是必然的…
作者:
ciswww (Farewell)
2017-05-13 22:53:00利用淡水线路廊盖捷运系统是民国66年或更早就提出的
作者:
over999 (唉呦)
2017-05-13 22:54:00台铁为何不开上台北捷运
作者: geesegeese (殴) 2017-05-13 22:54:00
因为台铁太废
作者:
ciswww (Farewell)
2017-05-13 22:55:00即便有淡水线改善的提案，也会遇到‘那以后盖捷运不就要拆掉’的疑虑另外回本文:本次哪条捷运你想改成台铁? 台南单轨、新竹光复路中央的高架捷运、还是高雄黄线？应该都不是对吧？至于屏东轻轨...蛤?你说什么?彰化轻轨...你说彰化市到鹿港的轻轨吗？那是糖铁升级啊！
作者:
starsand (ä¸–å¤–æ‚ æ‚ éš”äººé–“)
2017-05-13 23:53:00对这种不作功课 通篇错误的文章大家这么认真??
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2017-05-14 00:33:00日本那些铁道盖多久了...怎么比啊？
作者:
luckdot (ccj)
2017-05-14 01:03:00其实集集线另作两轨连到台中应该也是很好
作者:
StanH (史丹)
2017-05-14 02:00:00拜托就别再战彰化了...中捷绿线再延伸三站，彰化市境内就一站或两站，为啥要被人拿出来一吵再吵，到底有多么不堪捷运？干嘛不骂大庆到新乌日的台中捷运没用？那边比彰化荒凉太多了！
作者:
ciswww (Farewell)
2017-05-14 02:30:00台中绿线是以高铁接驳才拿到兴建的机会
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2017-05-14 14:21:00ㄊㄞˊㄊㄧㄝˇ台铁end
作者:
over999 (唉呦)
2017-05-14 15:13:00真的很白痴 有饭能吃干嘛吃屎
全世界捷运系统哪个亏本不是必然的? j先生你到底在说啥?
作者:
ciswww (Farewell)
2017-05-14 21:26:00j说机车对轻轨客源的影响