楼主:
cool810 (silence)
2017-05-05 09:48:07中时：http://www.chinatimes.com/newspapers/20170428000637-260109 2017-04-28
蔡英文总统允诺云林乡亲将百年历史的台糖铁道纳入前瞻基础建设计画，预计以观光列车
方式串连虎尾糖厂及高铁云林站，并连接龙岩农场，路线总长16.7公里，采平面形式。笔
者建议政府可利用其他免征收的废弃铁道土地，作为城乡的交通建设。
滥觞于日据初期运送甘蔗的台糖铁道，最初便以客运联络城乡，尤其在中南部，处处可看
到糖铁的脉动。光复后，国民政府除了将各糖厂的铁道联络成一条北起台中、南至屏东的
南北战备铁道，并扩大营运路线，缔造“台糖不下车”的美誉。例如，有“进香铁道”美
誉的嘉义大林经溪口到北港的新港线糖铁，便可直通到虎尾糖厂。至今，台北的朋友仍津
津乐道著当年坐台铁南下到大林，转糖铁到虎尾的便捷，真是媲美天龙国的地虎建设。后
来，台糖客运因不敌公路运输遂一一停办，而糖铁也因糖厂一间间关闭而废弃。
昔日发达的公路客运，也因农村人口逐渐外流而没落，至今，从大林到北港的公共汽车1天仅
数个班次而已。这对沿线乡镇中高龄的民众来说相当不便。所以，政府可将复驶“进香铁
道”作为前瞻计画。除了重新兴建被拆除的大林往溪口的三叠溪铁桥，并利用现存的早知
港铁桥，石龟溪铁桥将路线重新延伸至虎尾及高铁云林站，作为沿线乡镇通勤的工具；并
利用当地特色的观光资源及农业，作为吸引年轻人返乡就业的诱因。一旦有便捷的铁道系
统，也可纾解返乡车潮。
另外，已停驶近5年的原林口线铁路，如今也沦落成和糖铁相同的命运。该路线和机场捷
运及捷运绿线并不重叠，如纳入前瞻计画，除了可造福南崁地区的民众，也可利用其通往
海边及沿线台湾经济奇蹟发展缩影的建设，还有埤塘、古厝、水田遍布的特色，可发展观
光，创造荣景的未来。（作者为文史工作者）
作者:
chewie (北极熊)
2017-05-05 10:01:00当成潜力路廊可以 不太可能每条都兴建轨道设施 或起码不是现在 起码要等第一批前瞻运作后进行使用评估吧
作者: NTCVIC (NtcVic) 2017-05-05 10:33:00
我小时候的回忆在北港我们家附近的轨道都变道路了 怎么恢复
作者: geesegeese (殴) 2017-05-05 11:04:00
捡破烂政策
这些当初如果有好好留下来 ，也用不着现在在那边前瞻
楼主:
cool810 (silence)
2017-05-05 11:48:00后顾
作者:
ntupeter (ntu dove)
2017-05-05 13:16:00当年拆光光现在要重盖 鬼岛 ㄎㄎ
作者: Behave 2017-05-05 13:32:00
拆了再盖，盖了再拆，代代都有有利可图，真是太美好了
作者: mash4077 2017-05-05 13:48:00
乐见运输、观光及文史兼备的糖铁重现！
作者:
chewie (北极熊)
2017-05-05 13:58:00日本也历经过拆光光的年代 而且他们拆的是市电 还不是糖铁或轻便轨道
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2017-05-05 14:04:00
轨道要盖也盖人口稠密区 起码加税有人缴 车厢有人搭全世界轨道能源效率都很差 所以总是在亏钱又劳资纠纷一旦没有人搭 花钱不搭紧 碳排量是非常严重的
作者:
ecpoem (CK101)
2017-05-05 14:46:00能的话还是先改善公共汽车系统（包含软硬件），轨道运输光沉没成本就不知多少了，同样花费搞不好还能开几年免费公共汽车糖铁即使路线没拆要拿来做通勤用路线状况也得先大幅升级，不然最高时速30公里又剧烈摇晃谁会想搭？还有，糖铁路线是否有经过主要聚落且路线除迁就地形聚落外还算平直？如果路线绕来绕去竞争力也会变差
整个情势不比当年啊 当时台湾还是反共基地(死语)呢
作者:
over999 (唉呦)
2017-05-05 18:26:00台南海线的港口铁路呢
作者:
AirGod (爱上老鼠的日子)
2017-05-05 21:02:00新竹铁道路可以恢复吗？
作者:
shter (飞梭之影)
2017-05-05 22:21:00林口线仅存的常态客运列车还是朱搞出来的当年也不用硬灌什么tram-train直接租DRC来跑挺实际的
糖铁速度太慢根本没人坐，只有观光客根本撑不起来乡下机车太方便，谁要去坐
作者:
lexar (hot n' cold)
2017-05-06 10:09:00如果还是糖铁的速度那干脆别盖了
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2017-05-06 10:55:00
不减量小客车 交通永远不会好 大众运输永远赔死