在国铁那个年代的确有计划要让东海道东北直通啦
现时14 15股道就是预定直通用的
但是民营化之后就不一样了
做每件事都要讲效益
因为东日本的电力频率是50Hz 西日本的电力频率是60Hz
所以直通第一件事要解决的就是供电问题
两种电力就意味着要两套供电设备
能吃50 60Hz电的新干线车也是有啦
北陆用的E7 W7就是了
然后第二就是号志系统啦
东北 上越 北陆 北海道 是用RS-ATC
东海道 山阳 则是用ATC-NS
然后JR西日本有计划北陆要直通山阳
如果成真的话JR东日本当然也要配合 (虽然我觉得机会不高 但也不是0)
弄一辆能吃50Hz 60Hz RS-ATC ATC-NS的车出来
所以长远来说(2030+)要直通的话 JR东那边应该是没问题的 设备什么都有
但是现在要直通的东海道的老板是万恶的JR东海呀
跟他谈直通我看只会得到这样的回复……
跑过对面转乘很难咩
叫JR东海花几个亿为每辆车添购一堆设备就是为了人们少转车一次
他是绝对不愿意的 (而且对营收毫无帮助)
实务上来说
两边的车辆规划不一样 难直通
东北因为要直通山形和秋田 所以东北的车大多都是主编组+附属编组
东海道则因万恶的JR东海想要车型统一 连8+8的组合也不允许
直通的话要么JR东日本减少的运用的弹性
要么让10+7的怪物进东海道新干线
但是这样又可以吵一轮了
为什么是我迁就你不是你迁就我
所以还是算了吧
然后关于两个东的因怨情仇 有兴趣可以再估狗一下喔