今天读卖新闻大阪版看到的 但网络版读卖新闻没有
故整理一下要约：
16日确定了阪急电铁也会进入浪速筋线。
从30年前起构想、直连新大阪站与难波的浪速筋线，
路线终于成形。预计于2030年完工，工事经费4000亿日圆。
原本南海电铁有意延伸难波站路线到大阪北区，于现大阪站北侧与JR西日本
共建新站；但是JR西日本因为已经有梅田货物站再开发计画，而表示为难。
南海电铁表示即使一日也好，也要早日完成；故订定独自建设新站的计画，
并取得延伸至“梅田北新站”的铁道建设许可。
在大阪府、市、南海、JR西日本的协议下，又确定南海将与JR西日本
于“梅田北新站”共站。建设以地下化的方式为之。
经营方式为“上下分离”，也就是新线为自治体等等出资、建设、
管理的第三部门铁道，南海、JR西日本负责营运。
南海会建设难波新站，JR亦会亦会连结JR难波站。
14日阪急亦出席了四方协议，表示新线可能夺走阪急的客源，
故五方于16日确定了阪急亦会驶入浪速筋线，连结点为十三站到梅田北新站。
由于阪急为标准轨，南海、JR西日本为窄轨，阪急将会导入新车辆行驶。
对JR西日本可预期的利益点为减缓大阪环状线的壅塞状况，改善时刻表，
增发行驶至USJ 的列车；南海方面可将势力延伸到北大阪；
阪急方面则能够取得直通关西机场的客源。
不利点则为伴随少子化的客源减少；但是随着访日外国旅客不断增加，
以及关西机场LCC 的整备，因此对于客源仍然抱持乐观的期待。
3 月17日每日新闻：
なにわ筋线：阪急も乗り入れ検讨 関空直结
http://mainichi.jp/articles/20170317/ddn/001/020/011000c
3 月16日读卖新闻：
阪急も“なにわ筋线”乗り入れ…関空へ时间短缩
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170316-00050111-yom-bus_all
3 月17日朝日新闻：
目覚めた大阪“なにわ筋线” 计画２８年、ついに実现へ
http://www.asahi.com/articles/ASK3J7D9BK3JPTIL02Y.html
3 月17日日经新闻：
なにわ筋线30年开通 ＪＲ・南海运行、新駅以北は阪急交え协议
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO14180320W7A310C1LKA000/