楼主:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2017-03-03 18:24:54※ [本文转录自 MRT 看板 #1OkKGwG9 ]
作者: oaoa0123 (ball ^ω^ ice) 看板: MRT
标题: [新闻] 轨道建设 19案预算逾五千亿
时间: Fri Mar 3 18:23:49 2017
轨道建设 19案预算逾五千亿
行政院三月将向立法院提出“前瞻基础建设计画”案，列为优先法案，其中地方政府提出
的计画以轨道建设居多，高达十九案争相新设铁路或改为立体化，总预算逾五千亿，光是
桃园铁路地下化、大台中山手线环状铁路、嘉义铁路高架化，就要二一六五亿元。
备受争议的还有屏东县争取高铁南延屏东、宜兰县争取北宜直线铁路，尚未纳入前瞻基础
建设计画，传出宜兰立委及地方人士将拜会行政院长林全。代理县长吴泽成说，解决国五
塞车问题要依赖铁路。
交通部高铁局已启动可行性研究，针对十九案路线的技术、市场、土地、财务、环境等进
行评估，预估一年可完成。交通部次长王国材说，目前仍在讨论卅年轨道建设计画，希望
此架构下，把八年可执行部分放入前瞻基础建设计画中，已跟行政院报告过几次，但仍持
续修正中。
像台中山手线去年已两度送交通部审查，审查委员会虽认为该路线经过人口不多，但台中
市农历年前又送交通部，交通部正检视修正状态；桃园铁路从高架化改为地下化后，经费
从三○八亿元增到九六四亿元，交通部将可行性研究送行政院，但遭要求改善再提送。
学者提醒：轨道运输 易生不易养
各地争建轨道建设，逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪提醒，轨道运输易生不易
养，除兴建外，须将未来维护及营运成本完整计入，否则兴建后养不起造成恶性循环。
udn
https://udn.com/news/story/10866/2312689
备注：
前瞻计画，钱花在哪？
县市 总经费 主要计画 经费
桃园 1804 铁路地下化＋四条捷运延伸 823
高雄 1800 捷运黄线 1430
宜兰 1292 北宜直铁＋铁路高架 950
彰化 1023 三横三纵路网＋东西向快速道路等 780
北市 1000 东侧南北向轨道运输 500
台中 900 大台中山手线＋环城公路网 703
台南 871 铁路地下化＋三条捷运 400
竹市 275 大新竹轻轨路网＋大车站 250
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-03-03 18:24:00新北、南投、花莲、台东、苗栗、竹县、福建表示：
桃园不如原路廊盖捷运 新线盖莺歌到杨梅盖中南二铁都比桃园地下化好 只能等柯p选总统了
作者:
zxcc79 2017-03-03 19:20:00半年的岁收
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2017-03-03 21:31:00这钱改回高架化都可以在台铁正上方叠一条捷运了
桃园地下化 台中山手线 高铁南延屏东根本不需要这几条先盖吧：中港路捷运 三环三线 恒春线 北宜直铁
作者: YKLuo (春花秋月) 2017-03-04 00:52:00
应该都是给民进党县市啦！国民党县市长顶多拿个三亿五亿意思一下，再多，林全贺陈旦就乌纱帽不保了
作者:
dolare (dolare~)
2017-03-04 11:45:00KMT县市就没几个 而且多为偏乡是要盖什么啦XD
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-04 13:11:00国民党县市:金门 连江 苗栗 竹县 花莲 台东 本来就没几个有条件玩捷运或铁路立体化了....
作者: velaro (下路双组合) 2017-03-04 13:34:00
高雄多盖几条轻轨比较有用啦
作者:
mstar (Wayne Su)
2017-03-04 13:48:00嘘桃园地下化。
作者: Behave 2017-03-04 14:45:00
看看！换人执政后呆玩就变得超有钱了，什么“建设”都来了
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-04 18:17:00桃园就算要盖捷运也是要走台一线 不能走原台铁路廊
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2017-03-04 19:26:00
目标是北部台铁地下化 桃园只是先盖而已一堆人看不懂更不用说北桃竹将要融合成一个大都会 势必要先地下化
作者:
antivenom (antivenom)
2017-03-04 19:36:00地下化
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2017-03-04 20:07:00
嘘地下化的好几个都是当初挺台中BRT的倒头来民调才发现公共汽车专用道才是满意度极高
作者:
aahome (少说话)
2017-03-04 21:13:00公路不给盖铁路不给盖 那用飞的?
就算台北都会区融合到高雄变成超级大都会 跟桃园地下化也没有半毛关系 懂？
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2017-03-04 21:47:00
那如果有关系怎么办台湾还需要农业所以不可能台北高雄连成大都会 但是北部地下化这点长度在世界上所在多有 政府应勇于考虑全岛架构的建设 地下化是重点不要认为中南部不需昂贵建设就开始乱盖高架 到最后弄成像中永和那样就不好了 忍一下 别那么急
喔 所以还是没说明北北基桃形成大都会和必须将铁路地下化之间的关联性嘛 "北部地下化这点长度在世界上所有" 举几个例子听听？世界上没有把铁路地下化的大都会更是不胜枚举 需要的话我可以慢慢聊
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2017-03-05 18:39:00
台湾的大都会都是地铁为主 不要拿国外当例子偷换概念
喔 所以大都会就得把铁路地下化的必然关联性在哪里？
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2017-03-05 21:22:00
什么必然关联性 不要乱套性质 还是你当我未来人已经看到 台北是以地铁为主 如果都会区拓展到高雄 那也会是地铁为主 这样符合你所谓的“必然关联性”吗
不知所云 到底在鬼打墙什么？自己说"北部地下化这点长度在世界上所多有" 被要求举例后面却又说"不要拿国外当例子偷换概念"?更前面自己说"北桃竹将要融合成一个大都会 势必要先地下化"却又回答不出为什么"融合成大都会"就"势必要地下化"的质疑?搞了半天就是"台北有所以我大桃园也要有"的二等公民论喔?! 早点讲嘛 省得再拿这种漏洞百出的论点出来给人吐嘈~ (茶
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2017-03-05 23:17:00
那你在“喔”什么 你就是承认偷换概念才会“喔”嘛 我说“国外这种长度的地铁所在多有”你就把概念偷换成国外也有没地铁的哦 这就像我在说国外有钱人很多 你跟我说国外也有人没钱 这不是不冲突的废话吗
"国外这种长度的地铁所在多有" 那举个例子有很难吗？
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2017-03-06 02:20:00
好阿 想打脸还要问东问西 我就讲一句听起来好打的让你打:如果桃园到中坜地下化 则会成为全世界最长的地下铁路
作者:
antivenom (antivenom)
2017-03-06 11:29:00桃园是我大新竹的一部份
回来不看还好 一看差点笑喷 论点漏洞一堆不好好回应被质疑还恼羞怪人问东问西 原来是来传教的忠实信徒