http://www.chinatimes.com/realtimenews/20161225001291-260405
台铁统计，今年仍有32人因轨道意外死亡。台铁已加紧在平交道布建障碍物自动侦测系统
，让驾驶即时反应；并在轨道间架设微电脑自动取缔违规照相，严抓严罚闯越轨道者，也
研议装设月台门。
因轨道意外死亡，又分成掉落月台9人，占28.12%；5人抢越平交道，占15.62%；另有16人
跨轨、行走路线遭撞，占50%；卧轨2人，占6.25%。
从影响旅客层面来看，事故至少延迟近8万名旅客，影响至少237列次火车误点，保守估计
事故排除耗时近2000分钟，若累计个别车次误点时间，将达数千分钟。
不过，台铁轨道意外死亡人数稍微下降。据台铁统计，2010年至2015年，轨道意外造成33
0人死亡，去年有41人死亡。
轨道意外伤亡居高不下，台铁因此自2014年开始推动“铁路行车安全改善6年计画”。
台铁行保处总干事杜微说明，除了规画3处平交道立体化，也就是做跨铁路陆桥或地下道
；另编列4.3亿元，在高危险路段增设铁丝网，总长175公里，工务处长李永昌表示，已布
建11公里，2020年以前可全数完成。
另外，改善计画包括在平交道架设293处障碍物自动侦测系统，即时警告驾驶，会在2020
年架设完成；并加大287处显示来车的LED屏幕，提醒民众；还会在轨道间架设微电脑自动
取缔违规照相，严抓严罚越轨民众。
但资深台铁人员指出，培养安全意识更重要，台铁过去做过安全设施，“但住在轨道附近
的民众，为了贪快，曾加以破坏。”台湾铁道暨国土规划学会秘书长陈彦良也建议，台铁
可参考台北捷运、高铁加装月台门及轨道侵入警示系统，“并落实闯入就重罚，不要乡愿
。”
不过，汐止站站长林正宗曾反映车站因弯道有弧度，或是如工务处处长李永昌分析，不像
高铁、台北捷运是统一车种，台铁车种复杂，如宽窄、车门开启位置不同等，都不易架设
月台门，“但台铁仍在研议中。”。