台铁“车厢无阶化” 第一批160辆年底前交车
2016-12-21 14:20联合报
记者侯俐安╱即时报导
台铁车厢阶梯常让旅客绊倒“仆街”，台铁投入50亿元推动“车厢无阶化”，将填平1351
辆车厢阶梯，并拉高月台高度，让列车与月台平行。台铁表示，第一批160辆EMU 700型等
电联车已在验收、预计今年底就能交车，预估2020将年全面完工，拉高月台高度、车厢阶
梯全面消除。
今年12月初旅客林小姐要从台中搭自强号回台北，她双手拿着便当踩入列车时，高跟鞋勾
到阶梯，不仅整个人往前扑飞至车厢、鞋子也掉入月台。这样的场景在各车站都时常出现
，不仅一般旅客，推婴儿车、拿着大型行李也不方便，身障人士更需要站务人员拿着渡板
上火车。
目前台铁上千台列车，只有普悠玛和EMU 800型“微笑号”的车门没有阶梯，其他1300余
辆太鲁阁号、PP自强号、莒光号、EMU 700型等电联车，都有1层台阶，加上月台与车厢有
约22公分落差，常有旅客一不注意就绊倒、甚至掉进月台。
台铁表示，台铁编列28亿元经费进行“无阶化工程”，填平所有车厢阶梯，旅客未来不必
多踩一个阶梯，只需跨一步就可上车，行李也能直接拖进车厢；目前160辆EMU 700型电联
车已完工在验收，最快今年底就能在中部以北地区上路，1351辆将在2019年全面完工。
不过填平列车阶梯后，列车与月台仍有间距。台铁也将同步于2020年前把226个车站月台
，从96公分提升到115公分与车厢平行，让轮椅族、娃娃车都可直接推进车厢，身障者不
用再麻烦他人，旅客也不会再有“仆街”困扰。

日本也不是完全无阶化 有的间隙大到脚可以伸进去再出来

日本无阶要渡板，只是很轻

日本首都圈电车已经无阶化很久了他们一样要渡板 G大要表达什么

日本严格说是半阶化，他们仍有小段差

那个g大从头到尾只会一直酸而已

听说国外有新型的推拉式，也很好用

从来没有说过无阶化 = 无缝

无阶化的渡板多轻巧楼上不知有看过吗?

所以无阶化的目的是？呵呵国营事业的钱真好花

就算无阶化，遇到轮椅还是要渡版，例如普悠玛与台中新站

无障碍车站越来越多个

无障碍车站没几个，找这借口改车真的是台铁水准

主要是针对轮椅吧

无阶化可以增加上下车速度，算是另一个优点啦

才爬一个阶梯就不友善唷，老人身障没有你想像那么肉脚一堆老人登山运动没有话说，搭台铁爬一个阶梯就在靠北？某人就只会乱脑补

我比较惊讶的是700门板导轨没有排水洞，泼雨应该会倒灌XD

不针对原po对台铁 无阶化不是基本吗？早该如此好吗这阶梯对老人和身障很不友善

Pp还可以再战20年，600辆不用买了

700无阶化改完变好难看 踏板超突兀又破坏车身曲线

一阶化就不会开到翻车对吧

PP有三个大改造案，第一个是显示系统，把播音整合进ATP与紧急通话系统，快改完了。第二个就是无阶化，招标完成还没施工。第三个是系统更新，招标中。小一点的还有明年的亲子PPD,很忙的。

每改一次就赚一次，很好的政策，公家钱好赚

700先动是因为他最好改，门板长达200公分以上，其他的车辆如果要维持185门楣都要动门框了，太鲁阁除外。

想换，但没钱

台铁很看重PP啊

很爱PP啊 能塞一堆人带来满满的$$ 反观TEMU

话说台铁对PP的态度到底如何？有人知道愿意分享吗这种车头又轻加速不好又常出包的车台铁会喜欢吗XD

500型表示：.............

啊pp的改造呢?

120根本随便说说，看来说的人没去台中站

因为主打南部的500还没改阶梯

原来中部以北优先耶…

一楼能否说些细节?

不是脑洞官员说要再增到120公分

台铁亏损的真相就是乱花钱，爽包商，亏绩效，这不严重？

那和需不需要无阶化的关系是?无阶化也喷错下面那篇爬坡也喷错 加油好吗

不是老年人肉脚的问题 那一个阶梯说高不高下车时间不够长 有阶梯对行动不便的人会延长更久多个2 3秒 三人就十秒